DP World починає будівництво нового причалу в London Gateway
Великобританія збирається збільшити пропускну здатність контейнерного порту: DP World днями оголосив, що в наступному місяці почне будівництво четвертого причалу в London Gateway.
Портовий оператор зі штаб-квартирою в Дубаї планує інвестувати 300 мільйонів фунтів стерлінгів (415 мільйонів доларів) в новий об’єкт.
За перші шість місяців 2021 року London Gateway продемонстрував рекордну пропускну здатність в 888 000 TEU, що на 23% більше, ніж попередні показники за перше півріччя.
До слова, пропускна здатність DP World Southampton за перше півріччя зросла до 995000 TEU, при обмеженому фізичному просторі, очікується, що London Gateway обжене Саутгемптон як другий за величиною порт у Великобританії в найближчі кілька років.
DP World додала, що новий четвертий причал в London Gateway збільшить загальну пропускну здатність порту на третину, а завершення будівництва має спів пасти з поставками нових суден місткістю 24 000 TEU, які курсуватимуть між Азією і Європою.
Згідно з базою даних eeSea, поточна пропускна здатність London Gateway становить 1875 млн TEU на рік, і в даний час він обслуговує 23 лінійних сервісів.
Головний виконавчий директор DP World Султан Ахмед бін Сулайєм сказав: «Я радий повідомити, що ми зробили велику інвестицію в порт Великобританії, яка дасть London Gateway більше можливостей для обслуговування найбільших суден у світі.»
Нові потужності порту не залишать байдужими перевізників, вантажовідправників і експедиторів, оскільки London Gateway не уникла скупчень вантажів і дефіциту потужностей, як і багато інших портів Великобританії.
Буквально на цьому тижні The Alliance повідомив вантажовідправників, що наступного тижня пропустить судозаходи трансатлантичного сервісу AL3 в London Gateway, «щоб зменшити затримки в розкладі».
Хороші новини завжди приємно слухати, адже інтернування та розвиток портової інфраструктури не менш важливо для ланцюжка поставок, як порожнє контейнерне обладнання або суда. За попередньою інформацією, новий четвертий термінал в порту London Gateway запрацює вже в 2024 році. З нетерпінням чекаємо можливості потішити Вас новими можливостями порту і розширеними опціями, і поліпшеними пропозиціями по доставці вантажів в Європу.
Нова перепона на шляху
З 1 жовтня MSC підвищує надбавку за пік сезону (PSS) між Європою та США на 1000 доларів за 40 футовий контейнер.
Перевізник зі штаб-квартирою в Женеві заявив, що надбавка PSS на маршруті буде складати 2700 доларів через високий попит на контейнери та труднощі з устаткуванням.
Спотові ставки підскочили приблизно на 180% за останні шість місяців, при цьому сьогоднішня складова Freightos Baltic Index (FBX) показує курс в 5 888 доларів за 40 футовий ящик.
Колеги з британської експедиторської компании зі значними вантажопотоками в США недавно повідомили, що ринок «просто збожеволів».
«В одну хвилину ми думали, як нам пощастило, що ми не страждаємо від масового підвищення ставок на вантажі , а потім почали отримувати повідомлення від перевізників по GRI про надбавки. Фактично це означає, що, якщо ми не сплатимо надбавки, крім всього іншого, наші контейнери не будуть відправлені».
«Важко довести, але це повинно бути більше, ніж збіг, що все це почалося, коли деякі перевізники «відкоригували» свою пропускну здатність.
«Ми звикли до стабільності в Північній Атлантиці протягом багатьох років, й ставки ніколи не піддавалися надзвичайній волатильності, яку ми бачили на маршруті з Азії в Європу, але все змінилося, й зниження ставок не спостерігається …»
«Це означає, що експорт в США з більш низькою маржею більше не буде життєздатним, та я вже розмовляв з парою наших давніх клієнтів. Це ще один цвях в труну для експортерів ».
Згідно з новою оцінкою цін S&P Global Platts, спотові ставки з Азії до Південної Америки стрімко ростуть.
Наприклад, відправка з Північної Азії до східного узбережжя Південної Америки на цьому тижні коштує близько 11 200 доларів за 40 футів, що майже на 560% вище, ніж в травні 2020 року.
Тим часом, на самому затребуваному маршруті Азія — західне узбережжя США Freightos ставки фрахту характеризуються як «стабільні», при цьому вартість зміцнилася на рівні 18 425 доларів за 40 футів — це на 452% вище, ніж рік тому.
Проте, стабільність ставок на сьогоднішній день найімовірніше викликана тим, що перевізникам нічого продавати, оскільки всі місця на їх судха повністю заброньовані на кілька тижнів вперед.
Великі вантажовідправники, зневірившись доставити свій товар в США, так щоб не пропустити початок сезону пікового попиту, та все частіше звертаються до фрахтування судів. Walmart, Home Depot, Best Buy й Dollar Tree входять в число великих роздрібних продавців США, які, як повідомляється, вибрали рішення DIY (Do It Yourself ) для кризи в ланцюжку поставок.
«Високі тарифи та відсутністю обладнання, змусила великих і середніх підприємств роздрібної торгівлі шукати альтернативні способи переміщення своїх вантажів», — сказав Джон Монро з компанії Jon Monroe Consulting в штаті Вашингтон.
Шкода лише тільки, що фрахтування судів доступно лише найбільшим вантажовідправникам, і на сьогоднішній день, ми не можемо запропонувати такий сервіс нашим клієнтам. В свою чергу, хочемо відзначити, що ми докладаємо максимум зусиль, щоб забезпечити місця нашим клієнтам на судах лінійних перевізників, з чим успішно справляємось кожен день. Наполегливість й оперативність — ось головні інструменти забезпечення бронювань на судах і контейнерів для наших відправників.
Майте на увазі, якщо Ви плануєте відправку контейнера або партії вантажу, наприклад з Китаю в Україну, залишайте заявку на сайті, не сумнівайтесь нам завжди є що Вам запропонувати!
Страйк машиністів або шантаж, що відбувається на ж / д шляхах Німеччини?
Європейські вантажовідправники зіткнулися з ще більшим хаосом. Німецька профспілка машиністів (GDL) почала свій третій страйк менш ніж за місяць на тлі триваючого спору по оплаті з Deutsche Bahn (DB).
Близько 70% всіх залізничних вантажних перевезень можуть бути порушені страйком, найтривалішим на сьогоднішній день, який розпочався 2 вересня і триватиме до 7 вересня.
У коментарях DB відзначається, вже зупинені 200 вантажних поїздів.
Європейська рада вантажовідправників (ESC) сподівається, що ситуація повернеться в норму.
Оскільки страйк створив істотний ризик для вільного пересування вантажів, ESC зробіть деякий тиск на Німеччину, щоб виправити ситуацію.
Судноплавна лінія Hapag-Lloyd вже попередила клієнтів, що пересування їх контейнерів по ж/д можуть бути порушені п’ятиденним страйком, зазначивши, що очікується обмеження у внутрішніх операціях і наявності доступного устаткування.
Тим часом DB повинна подати клопотання про заборону подальших дій у Суд з трудових спорів у Франкфурті, що, за словами керівника HRO Мартіна Зайлера, «відповідає інтересам клієнтів».
У свою чергу він додав: «Право на страйк є великою перевагою, проте страйки дозволені тільки в тому випадку, якщо вони знаходяться в рамках закону. На наш погляд, це не відноситься до GDL. Навіть згідно з недавніми заявами GDL, ця виробнича суперечка, очевидно, більше стосується правових та політичних питань, ніж пошуку рішень хороших умов праці за столом переговорів».
Страйки пішли за тривалим спором, в ході якого GDL домагалася підвищення заробітної плати співробітників на 3,2% разом з одноразовою премією за пандемію в розмірі 600 євро. Хоча DB погодилася на збільшення заробітної плати та виплати одноразового грошового бонусу за період пандемії, яблуко розбрату полягає в термінах виплат, і не узгодженому розмірі премії.
«Колективні договори (CBA) є результатом переговорів — вони не працюють, якщо одна сторона просто диктує умови інший», — сказав пан Зайлер. «Якщо GDL дійсно хоче рішення, вона повинна нарешті сісти за стіл перемовин.»
«Цей новий страйк не наближає нас до колективної угоди. Лідери GDL зацікавлені тільки в збільшенні влади, а пасажири та бізнес розплачуються за це».
Остання пропозиція DB, яка представляє собою бонус у розмірі від 400 до 600 євро й скорочує термін дії нового CBA з 40 до 36 місяців, була охарактеризована GDL як сміховисько.
У профспілці заявили: «DB не просувається ні на міліметр в тарифному конфлікті, за який несе відповідальність, і не прагне до реального поступку, а свідомо дотримується суворої політики відмови. Роблячи таким чином, вони свідомо приймають на себе економічні незручності й обтяжують своїх клієнтів, та все це робиться з метою усунення GDL як єдиного критичного союзу на залізничному транспорті».
Останнім часом новини про страйки з’являються з блискавичною швидкістю, тільки моряки НММ почали вести продуктивні перегони з керівництвом південнокорейського лінійного перевізника, як відбувся страйк на ж/д шляхах Німеччини. Дана тенденція трохи лякає, в й без того тендітному світі логістики. Як би там не було, новий день завжди приносить нові виклики, ну, а наша команда завжди готова прийняти бій, адже відсиджуватися на лавці запасних ми просто не вміємо. Ми за активні дії, швидкі й правильні рішення та надійний сервіс для кожного.
Бунт на кораблях HMM
Більше половини моряків південнокорейської судноплавної лінії HMM, підписали заяви про звільнення після відмови керівництва задовольнити їхні вимоги з оплати праці.
Більше 90% моряків підтримали акцію в знак протесту проти небажання компанії підвищувати заробітну плату. Таке обурення співробітників HMM виникло після заморожування заробітної плати в період з 2011 по 2019 рік через поганий фінансовий результату компанії в ті роки.
Профспілка прийняла рішення продовжити переговори до 1 вересня, та зробила заяву: «Ми не хочемо, щоб наше прохання неправильно тлумачили як прохання про додаткові гроші, але наша прихильність компанії не отримала визнання».
Представники профспілки заявили, що швейцарсько-італійська авіакомпанія MSC пропонує прийняти на роботу всіх членів екіпажу, на даний момент це 317 моряків HMM які вже подали у відставку. Однак в HMM пояснили, що не дивлячись на те, що ці листи були передані профспілковим посадовим особам, як такові заяви на відставку ще не діють.
Представник HMM в свою чергу заявив: «Переговори тривають. Обидві сторони як і раніше відкриті для перемовин. Запобігання та уникнення екстремальних ситуацій, включаючи таку як страйк, є найбільш важливою причиною, через що обидві сторони продовжують переговори, незважаючи на відмінності в їх позиціях ».
У HMM повідомили, що компанія може зазнати збитків в розмірі 580 млн доларів, якщо страйк триватиме.
Тим часом оператори терміналів в Пусані готують плани на випадок, якщо страйк вдарить по порту, особливо по терміналах, обслуговуючим THE Alliance, частиною якого є HMM.
Пусан є основним контейнерним портом Кореї та найбільшим перевалочним вузлом в Північно-Східній Азії, на який припадає 75% контейнерних перевезень Кореї. Будь-який збій в роботі HMM матиме ефект доміно для портових операцій в Пусані.
Моряки, які працюють на HMM, почали пікет на двох судах корейського перевізника в порту Пусан, в той час як їхні профспілкові лідери продовжували переговори з керівництвом.
Крім того, ще близько 450 з 600 моряків HMM зважилися на страйк, менеджмент HMM отримав ще один кадровий удар, коли 98% з 755 співробітників офісу, об’єднаних в профспілки, також вирішивши страйкувати.
Як моряки, так і офісні співробітники компанії хочуть підвищення заробітної плати на 25%.
Моряки, що входять до профспілки, відхилили пропозицію про підвищення на 8%, про надбавку в розмірі 300% від їхньої заробітної плати та про 200-відсотковому стимулі до підвищення продуктивності в 2022 році.
Переговори будуть продовжені. Голови профспілок Кім Джин Ман і Чан Чен Гим мають намір відновити діалог з президентом HMM Пе Чже Хун, щоб скоротити розрив в очікуваннях по заробітній платі.
Однак моряки, не в силах стримати своє розчарування, хочуть продовжити акцію протесту.
Щоб продемонструвати свою солідарність, до протестуючих приєдналися моряки з KMTC Line, Korea Line Corporation, SK Shipping і H-Line Shipping.
Моряки HMM також стверджують, що компанія-перевізник не дотримується часу відпочинку, передбаченого Конвенцією про працю в морському судноплавстві, й планують подати скаргу до Міністерства зайнятості та праці.
Вперше за 45 років робота HMM може бути паралізована, а разом з нею весь ланцюжок поставок, починаючи від терміналів та закінчуючи вантажоодержувачами. Будемо сподіватися, що подібного не трапиться, адже втрата буде непоправною. Здається, компанія HMM недооцінює важливість своїх співробітників, та не готова їх почути. Співробітникам південнокорейського перевізника можна лише поспівчувати. У такі моменти починаєш більше цінувати те що маєш. Важко в словах передати робочу атмосферу в якій ми знаходимося, так що б її відчули інші, але я спробую … «Сім’я» ось на що схожа наша компанія. Це допомагає нам бути згуртованими та виступати єдиним фронтом проти ліній, терміналів й перевізників, захищаючи інтереси наших клієнтів, та щоразу показувати відмінний результат в роботі.
Роботи атакують MOL
Японська судноплавна компанія Mitsui OSK Lines (MOL) підписала меморандум про взаєморозуміння (МОВ) з технологічною компанією, що займається кібер-розробками MELTIN MMI Co. про встановлення дистанційно керованих роботів на їх судах.
Метою меморандуму про взаєморозуміння є спільне дослідження MOL і MELTIN по впровадженню роботизованої технології дистанційного керування MELTIN для застосування в морських операціях MOL, пов’язаних з морськими перевезеннями.
Обидві компанії мають намір побудувати стратегічні відносини, та впровадити технології MELTIN для проведення більш детальних й масштабних досліджень.
Як відзначають в MOL, проблеми, що стоять перед морською галуззю, включають в себе не тільки запобігання аваріям та забезпеченню безпеки, а й підвищення якості перевезень для більш ефективного задоволення потреб клієнтів. Тому важливість нових технологій, як автономна навігація й дистанційне керування, в середньо- та довгостроковій перспективі зростає.
«Таким чином, для галузі стає все більш важливим вибрати довгострокові стратегії для пошуку рішень, шляхом впровадження нових технологій, таких як автономна навігація та дистанційне керування».
MOL продовжить працювати не тільки над впровадженням бортових телекомунікаційних технологій, необхідних в морі, але й над реалізацією та практичною перевіркою концепції впровадження робототехніки на суднах.
Крім цього, лінійний перевізник націлений на перехід до флота з нульовими викидами парникових газів вже до 2050 року.
Виключення людського фактора, напевно допоможе зробили більш безпечними морські перевезення, та не тільки морські. Для тих, хто ще не в курсі в Саш вже почали тестування вантажівок з автопілотом. За задумом розробників, такі вантажівки в майбутньому будуть доставляти вантажі без участі водіїв, що призведе до збільшення ефективності автомобільного транспорту та скоротить кількість аварій. Здається, фантастичні картинки про світ роботів в найближчому часі стануть реальністю.
Чи зможуть роботи замінити людини питання досить суперечливе, час покаже, але як би там не було, значення людини від цього цінність не втрачає. Ми любимо й цінуємо своїх колег і наших партнерів, адже розуміння підтримка та довіра — це те на що ми спираємося кожен день, обробляючи те чи інше замовлення.
Приєднуйся до «УКРЕКСІМТРАНС». www.work.ua/jobs/3785873/
Капітан судна Maersk був заарештований
Капітан судна Maersk Surabaya був заарештований Федеральною поліцією Австралії (AFP) після розслідування про пошкодження підводного кабелю.
За даними AFP, 59-річний українець був затриманий в Мельбурні і звинувачений в пошкодженні ділянки підводного кабелю приблизно в 10 км від узбережжя Перта.
Підводний комунікаційний кабель — це кабель, прокладений по морському дну між наземними станціями для передачі телекомунікаційних сигналів через океани і моря.
Поліція повідомила, що 3 серпня було отримано повідомлення про те, що корабель пошкодив кабель — вартість ремонту якого може сягнути 1,5 млн австралійських доларів (1,07 млн доларів США).
Стверджується, що судно Maersk Surabaya стояло на якорі неподалік від зони, що захищає кабель, і ймовірно, коли судно тягнуло якір в погану погоду, воно зачепилося за кабель, який знаходився на глибині 20 метрів.
Капітану було пред’явлено звинувачення 11 серпня після того, як слідчі AFP вилучили суднові журнали, після того як судно пришвартувалося в Мельбурні. Капітан з’явився в магістратський суд Мельбурна через відеозв’язок, так як знаходиться в самоізоляції.
Він звинувачується в «недбалому поводженні капітана морського судна, яке призвело до пошкодження австралійсько-сінгапурського кабелю, що є порушенням розділу 37 додатка 3A Закону про телекомунікації 1997 року, Австралії».
У разі винесення обвинувального вироку, він може отримати максимальне покарання у вигляді трьох років в’язниці і штраф в розмірі 40 000 австралійських доларів. Капітан був звільнений під заставу і в даний час знаходиться на карантині в готелі.
AFP Det Supt Грем Маршалл сказав: «Захисна зона чітко позначена на морських картах, і все капітани суден повинні забезпечити роботу суден таким чином, щоб вони не заважали роботі критично важливої інфраструктури зв’язку».
Maersk заявили: «Місцева влада повідомила нас про те, що капітан Maersk Surabaya було опитано австралійською федеральною поліцією в Мельбурні в зв’язку з інцидентом, в ході якого судно могло ненавмисно пошкодити підводний кабель зв’язку. Ми працюємо з власником судна і повністю співпрацюємо з австралійською владою в розслідуванні ».
У розслідуванні AFP говориться, що з 31 липня по 2 серпня корабель знаходився на якірній стоянці у Фрімантле, ховаючись від негоди, після чого продовжив плавання.
«Після чого капітан порту Фрімантла 4 серпня повідомив нас про те, що судно могло потенційно пошкодити підводний кабель зв’язку».
До слова, Maersk Surabaya — це зафрахтоване судно, яким керує Zodiac Maritime. Його номінальна місткість становить 8 400 TEU. Судно плаває під прапором Ліберії на сервісі Maersk Cobra (між хабами Австралії і Південної Азії).
Слід зазначити, що більшість компаній страхують капітанів на випадок здійснення помилок, адже як би там не було всі ми люди, а людям властиво помилятися. Різниця лише в тому, що ми робимо далі, залишаємо розгрібати наслідки оточуючим або беремо відповідальність на себе. Такий вибір завжди залишається на совісті винуватця, на щастя наша совість завжди чиста. Нам не соромно за свою роботу, а сервіс який надає наша команда завжди на висоті.
Крах мрії Amazon
Понад 100 співробітників Amazon Prime Air втратили роботу, а десятки інших переводять в інші проекти, оскільки компанія закриває проектний відділ в Британії з доставки товарів дронамі.
Ті, хто працював в британській команді в останні кілька років і на умовах анонімності, описують проект, як «дисфункціональний» і порівнюють його з «організованим хаосом», яким керували менеджери «відірвані від реальності».
Колишні співробітники проекту розповіли про проблеми в Prime Air в останні роки, в тому числі про призначених менеджерів, які так мало знали про проект, що не могли відповісти на основні робочі питання; про співробітника, питущому пиво за своїм столом вранці, та про те, що на деяких співробітників тиснули.
Всього п’ять років тому проект Prime Air бул в центрі уваги громадськості, а керівники Amazon стверджували, що дрони будуть доставляти посилки протягом декількох років. Компанія запропонувала екскурсії по своїй секретній лабораторії дронів в місцеві школи, відкрила величезний новий офіс в Кембриджі й випустила безліч рекламних відеороликів про польоти, які набрали мільйони переглядів. Регулюючі органи Великобританії також прискорили отримання дозволів на випробування дронів, що зробило країну ідеальним випробувальним майданчиком для польотів дронів і проклало шлях для Amazon до отримання дозволу регулюючих органів.
Але за минулі роки тури та рекламні ролики припинилися, за винятком випадкових обіцянок керівників, таких як Заяви Джефф Уілкі, що дрони для доставки стануть реальністю «протягом кількох місяців», раніше широко поширена PR-кампанія фірми зникла. Тим часом, незважаючи на те, що Amazon була однією з перших великих компаній, що виявила інтерес до дронів, в перегонах за схвалення регулюючих органів США її обігнали Alphabet Wing та UPS. Зараз, через пів десятиліття після проведення перших випробувальних польотів у Великобританії, вся британська група з аналізу даних проекту зазнає скорочення.
Представник Amazon каже, що після скорочень у компанії, як і раніше, буде присутня проектна група Prime Air в Великобританії, але відмовляється розкривати, які роботи будуть проводитися.
Інсайдери говорять, що перші тріщини в проекті Prime Air почали проявлятися в кінці 2019 року на тлі постійних перестановок працівників та менеджерів.
Один з колишніх співробітників розповів, що протягом одного місяця у нього були три різних керівних менеджера, оскільки співробітники й старші члени команди були перетасовані або звільнені з проекту Prime Air.
Поки все це відбувалося, інженери намагалися зробити щось безпрецедентне. У той час як інші компанії, що виробляють дрони, прагнуть скидати посилки з висоти кількох метрів або навіть вище, використовуючи парашути, інженерам Amazon довелося придумати, як змусити безпілотники приземлятися за межами будинків і розміщувати посилки ледь над землею.
У міру того як Prime Air боролася з цими проблемами, незабаром вони зіткнулися з іншими, менш технічними проблемами. Інсайдери описують, як параметри проекту регулярно змінювалися без будь-яких пояснень — наприклад, їм сказали, щоб вони не ідентифікували людей, що стоять за вікнами, на кадрах з дронів, а потім сказали зробити зворотне.
У лютому 2020 року вся британська група з аналізу даних про людей та тварин, в якій працювали десятки людей, була закрита, а її персонал переведений в інші групи. Три місяці по тому проект був знову відкритий.
Протягом решти 2020 року та протягом 2021 року більшу кількість співробітників Prime Air в Великобританії або було скорочено за короткостроковими контрактами, або звільнено. Після багатьох років непродуктивною роботи деякі інсайдери сумніваються, чи зможе Amazon коли-небудь реалізувати свої мрії про доставку дронами.
В іншому, поки дрони борються за право існування в ланцюжку поставок, морські контейнерні перевезення вже не перший рік по праву займають лідируючі позиції, адже не дивлячись ні на що, перевезення вантажів морським шляхом є найдешевшим і надійним способом доставки. Залиште заявку на сайті та наші менеджери зроблять для Вас прорахунок будь-якої складності абсолютно безкоштовно!
Українська
Русский