Just In Time

Пока все судоходные компании готовятся к переходу на новые экологичные виды топлива с содержанием серы  не больше 0,5%,
Глобальный промышленный альянс (от. англ  Global Industry Alliance -GIA), выпустил руководство, которое предоставило портовому  и судоходному секторам практические рекомендации о том, как облегчить своевременное прибытие. 
GIA — это государственно-частное партнерство с целью выявления и разработки инновационных решений для устранения общих препятствий на пути  энергоэффективности  и оперативности.
Глобальный промышленный альянс в  поддержку низкоуглеродного судоходства,  на основе исследований  IMO (International Maritime Organizatio) опубликовали Руководство по своевременному прибытию (от англ.  Just In Time — JIT Arrivals)
В руководстве обнародованы результаты серии отраслевых круглых столов, в которых приняли участие около 50 ключевых компаний и организаций, участвующих в процесса захода  судов в порт.
Главная идея  JIT Arrivals – это сокращение ожидания  на якорной стоянке и, как следствие, уменьшению заторов в районе порта. Исходя из исследования, суда тратят до 9% своего времени в ожидании на якорной стоянке, что можно сократить за счет внедрения рекомендаций представленных  GIA.
В Руководстве представлен целостный подход к своевременному прибытию с учетом договорных аспектов его реализации, а также эксплуатационных аспектов. Руководство задумано как полезный инструментарий для многих заинтересованных сторон, включая судовладельцев, операторов судов, фрахтователей, судовых агентов, судовых маклеров, портовые власти, терминалы, поставщиков морских и судовых услуг. Все эти субъекты, в конечном итоге, играют ключевую роль во внедрении необходимых изменений и облегчении обмена сообщениями, необходимыми для реализации JIT Arrivals.
Руководство содержит  инструкции для всех сегментов логистики. Тем не менее, это предполагает, что JIT может быть реализован, в первую очередь, для контейнерного сегмента, поскольку существует меньше договорных барьеров и контейнеровозы часто работают по более предсказуемым графикам, с более короткими расстояниями от порта до порта. Также в  Руководстве представлены следующие шаги по расширению, тиражированию и адаптации других сегментов судоходства.
В Руководстве подробно описывает процесс захода в порт и способы улучшения обмена  информацией и  необходимыми  данными. JIT подчеркивает необходимость гармонизированных стандартов, приемлемых для ИМО, и их реализации всеми заинтересованными сторонами, участвующими в процессе заходов порт.
Соответственно, все логистические компании с интересом и нетерпением ожидают новых стандартов для создания современных и экологичных моделей доставки грузов.

Оставить заявку в один клик

Новый законопроект «О мультимодальных перевозках»

Украина берёт курс на «зелёный» путь Европы. Если Вы ещё не в курсе новой тенденций, тогда советуем прочесть нашу прошлую публикацию: https://uet.com.ua/2020/10/20/новый-зеленый-курс-европы/
А тем, кто понимает о чем идет речь, сегодня предлагаю обсудить  новый законопроект «О мультимодальных перевозках», разработанный Министерством инфраструктуры, который уже успел поддержать Кабинет Министров Украины (КМУ).
Законопроект направлен на защиту окружающей среды из-за переориентации значительной части перевозок с автодорог на реку и другие экологические виды доставки.  И плюс к этому, значительно оптимизирует время и расходы путем внедрения единого договора смешанной перевозки, что в свою очередь должно упростить все процессы транспортировки груза.
Идея и вправду хорошая, т.к. на сегодняшний день вопрос мультимодальных перевозок в Украине регулируется частично и требует большего внимания со стороны законодательных органов. 
Ведь Украине давно пора реализовывать свой транзитный потенциал и использовать для этого все возможности, которые предоставляют мультимодальные перевозки и современные цифровые технологии.
К слову,  этот законопроект  так же важен для Украины и в интеграционном направлении, ведь он имплементирует положения Директивы Совета ЕС от 7 декабря 1992 об установлении общих правил для отдельных видов комбинированных перевозок грузов между государствами-членами. Вместе с тем, законопроект направлен на присоединение страны к Соглашению о развитии мультимодальных перевозок TRACECA — международной транспортной программы с участием Европейского Союза и 14 государств-членов Восточноевропейского, Кавказского и Центрального регионов.
Новый законопроект также предусматривает, что при предоставлении услуги смешанной перевозки грузов ответственность оператора смешанной перевозки за груз перед заказчиком услуги охватывает период с момента принятия им груза и до момента его выдачи. То есть, для получения возмещения за утраченный или поврежденный груз заказчику услуги не нужно устанавливать, на каком этапе перевозки произошли повреждения или утрата груза или кто из перевозчиков не выполнил обязательства по его своевременной доставки.
Согласно пояснительной записке к документу, законопроект  так же предлагает ввести в Украине понятие мультимодальной и комбинированной перевозки грузов, мультимодального терминала, документа мультимодальной перевозки, оператора и заказчика такой перевозки, определения договора мультимодальной перевозки, его условий, прав и обязательств сторон, основных принципов госрегулирования и госпомощи касательно данного вида перевозок.
 Так же проектом закона также предусмотрено установление предельного размера ответственности оператора мультимодальной перевозки в специальных правах заимствования согласно действующей международной практики.
Законопроект  интересный. Он уже  привлёк к себе довольно много внимания, имеет своих сторонников и противников. Помимо многочисленных мнений, проект закона оставил большое количество вопросов, поднятых во время обсуждений, на которые пока нет ответов. В прочем, пока это только законопроект. Но ждать уже не долго,  скоро мы сможем на практике оценить проделанную работу Кабинета Министров Украины и Министерства инфраструктуры.

Оставить заявку в один клик

Год железных дорог

В прошлой публикации мы начали говорить о Новом  Зеленном   Курсе  Европы.
 Напомним, что Новый Зеленый курс Европы —  это  амбициозный план  действий, цель которого — сделать всю Европу климатически нейтральной к 2050 году, за счет отказа от потребления нефти, газа и угля.
В поддержку достижения целей «зеленого курса» Комитет Европейского парламента по транспорту и туризму принял предложение объявить 2021 год годом железных дорог.
Предложение было объявлено  в области транспорта, в нем содержится призыв к ускорению перехода к устойчивой и интеллектуальной мобильности. Поскольку на транспорт в ЕС приходится четверть выбросов всех парниковых газов, их количество планируется сократить на 90% к 2050 году
Европейская комиссия призвала к тому, чтобы значительная часть внутренних грузовых перевозок, перевозимых в настоящее время автомобильным транспортом, была переведена на железнодорожные и внутренние водные пути. И именно железнодорожный  транспорт должен сыграть значительную роль в ускорении сокращения транспортных выбросов, как один из самых экологически чистых и энергоэффективных видов.
Год железнодорожного транспорта будет включать в себя ряд инициатив по всей Европе, в том числе:
— продвижение дискуссий, повышение осведомленности и облегчение участия граждан, бизнеса и государственных органов в привлечении большего числа людей и грузов на железнодорожный транспорт;
— выставки, информация, образовательные и информационные кампании для поощрения изменений в поведении пассажиров, потребителей, бизнеса;
— обмен опытом и передовой практикой национальных, региональных и местных властей, гражданского общества, бизнеса и школ по продвижению использования железных дорог;
— проведение исследований и распространение их результатов в европейском или национальном масштабе;
— продвижение проектов, в том числе через СМИ, социальные сети и другие онлайн-сообщества.
Отмечается, что 2021 год будет значительным для сектора, поскольку это будет первый полный год, когда правила, согласованные в рамках Четвертого железнодорожного пакета, будут реализованы на всей территории ЕС. В прочем, не только в ЕС 2021 год, будет годом железных дорог.
Министерство инфраструктуры Украины рассматривает несколько вариантов сотрудничества с иностранными партнерами по проекту строительства высокоскоростных железных дорог.
Об этом министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий заявил в ходе встречи с директором представительства компании Hyundai Corporation в Украине Иль Донг Чангом.
Криклий отметил, что Украина заинтересована в сотрудничестве с компанией Hyundai Corporation. При этом, избрание партнера для реализации проекта строительства высокоскоростных железных дорог будет осуществляться на основании анализа предложенных условий. Проект требует комплексного подхода, в частности в вопросах финансирования, сроков реализации, возможности подготовки ТЭО за счет грантовых средств, подчеркнул министр.
В свою очередь, Иль Донг Чанг сообщил о заинтересованности в реализации инфраструктурных проектов в Украине.
Также, на вышеупомянутой встрече, обсуждались вопросы использования подвижного состава на высокоскоростных железных дорогах и модели финансирования инфраструктурных проектов.
 Пока ЕС и Украина готовятся  к оптимизации внутренних ж/д перевозок, мы предлагаем Вам новый путь доставки грузов из Китая, прямы поездом. Еще не слышали об этом сервисе? Тогда переходите по ссылке: https://uet.com.ua/2020/10/09/шустрый-поезд/ ,  где сможете  узнать все нюансы или оставьте заявку на нашем сайте.

Оставить заявку в один клик

Новый Зеленый Курс Европы

В конце 2019 года Европейская комиссия представила новый «Зеленый курс» для Европы.
Ведь перед ЕС на сегодняшний день стоит задача решения двух основных проблем. Первая — это экономический кризис с ростом уровня бедности, отсутствием безопасности и ростом бездомности по всему континенту. Вторая — климатический и экологический кризис. Обе проблемы тесно связаны между собой и требуют радикально новый подход.
«Новый  Зеленый  Курс  для Европы»,  является первой попыткой представить прагматичный и всеобъемлющий программный пакет, который соответствует его основным принципам.
Новый Зеленый Курс  состоит из трёх различных институтов:
  1. I. Зелёные Общественные Работы (ЗОР) — это инвестиционная программа, призванная обеспечить трансформацию Европы при поддержке Европейского инвестиционного банка. Инвестиции ЗОР направлены на то, чтобы переориентировать европейскую экономику с накопления частного капитала на экологическую устойчивость
  2. II. Экологический союз (ЭкС). Он представляет собой пакет нормативных актов, реализовать обещания Нового Зелёного Курса. Экологический союз исходит из того, что европейские политики по-прежнему отрицают нынешний кризис. ЭкС устанавливает законы, запрещающие любые действия разрушающие экологию, и закрепляет в законе наказания для загрязнителей и формально признает «экоцид» в качестве наказуемого преступления.
III. Комиссия по экологической справедливости (КЭС). КЭС  — это первый  международный независимый орган, который имеет широкие полномочия  на установление нового международного стандарта для исследований и отчетности о вреде окружающей среды, но ограничивается только консультативной ролью, помогая таким учреждениям, как Европейская комиссия и Организация Объединённых Наций (ООН).
Новый «Зелёный курс» для Европы, безусловно, очень интересная инициатива, которая должна кардинально изменить мир логистики в ближайшем бедующем.  Началом изменений можно считать Low Sulphur IMO regulation 2020, о котором мы писали в одной из прошлых публикаций. Напомним, что  именно Low Sulphur IMO regulation 2020,   призвал ограничить  содержания серы в судовом топливе до максимально допустимых 0,5%. Так что  «Зеленый курс»,  это не какая-то эфемерная затея ЕС, а волне реальный план действий о котором стоит знать каждому логисту. Ведь подобные изменения в политике государств, всегда задают новые  тренды и стандарты в подборе способов доставки груза.  С уверенностью можем сказать, что логистика это не скучный процесс однообразных действий, а живой мир, который без остановки развивается и меняется каждый день.
Специалисты нашей компании постоянно повышают свою квалификацию и экстренность в сфере логистики и доставки грузов, чтоб оставаться в курсе всех нововведений и быть максимально полезными для Клиентов.

Оставить заявку в один клик

Диджетализация мира кнетйнерных перевозок

Будущее не за горами. А двигателем прогресса стала не лень, а Covid-19. Радоваться или огорчаться по этому поводу, решать Вам, ну а мы в свою очередь предлагаем сделать шаг вперёд в будущее.
Никого уже не удивишь доставкой посылок дронами, а как на счет автономного судна без единого человека на борту? Думаете это далекое будущее? А вот и нет… Китайское судно «Цзиньдоуюнь 0 Хао» – уже на стадии испытаний, и год назад совершило свой первый полноценный испытательный рейс.
А как на счет мира где роботы заняли место человека? Да, естественно мы еще не на такой стадии автоматизации, и пока это остаётся далеким будущим, но так ли оно далеко как Вы думаете? Ведь на сегодняшний день, стало очень популярным создание  на онлайн-платформы по фрахтованию тоннажа.  Каждая уважающая судоходная линия уже обзавелась мобильным приложением, начинив его тем или иным количеством сервисов.   Следует  отметить, что приличная доля грузовладельцев склоняется к экономии на экспедиторских услугах, особенно если речь идёт о реально ощутимых суммах, активно принимая  участие в таких платформах. При этом пока цифровые платформы не могут заменить  живой рынок фрахтования судов, в котором экспедиторские компании тщательно подбирают способы доставки груза под каждого клиента индивидуально, высчитывая попутно всевозможные доп. расходы и т.п.
 «Перевозчики собираются попрощаться со старым коносаментом», объявляет последний доклад DCSA – Цифровой ассоциации контейнерных перевозок (Digital Container Shipping Association), объединяющей IT-опыт крупнейших мировых линий. Доклад утверждает, что переход к небумажному коносаменту приведёт к потенциальной экономии $4 млрд в год, если только 50% всей контейнерной отрасли перейдёт на него.
Хоть попытки создать электронный коносамент (eBL) начались ещё в конце 1990-х, даже при успехе Tradelens – блокчейн-платформы IBM и Maersk – пока этот документ называют «священным Граалем мировой торговли», имея в виду, число препятствий на пути к нему.
Тем не менее, ситуация с Covid-19 очень позитивно высветила преимущества eBL. Грузы не застревают в портах из-за того, что где-то застряли бумаги по причине ограничения полётов при пандемии. Кроме того, в докладе отмечается, что отказ от бумаг в логистике  сделает каждый аспект торговых контейнерных перевозок лучше, быстрее, дешевле, надёжнее и экологичнее. К слову, в авиации e-AWB (electronic Airway Bill) был запущен IATA ещё в 2010, и в настоящее время его доля в авиаперевозках составляет 68%. Кроме того, рост блокчейн-технологий позволяет избежать рисков потери данных или хакерских атак на пути eBL от отправителя к получателю.
Мешает лишь консерватизм рынка плюс юридический аспект. Не все правительства приняли электронный стандарт, многие законы и правила требуют бумажный документ, недостаёт общей стандартизированной терминологии на одном общепринятом языке.
MSC совсем недавно запустила услугу онлайн-котировки для грузоотправителей под названием Instant Quote, которая упростит и ускорит процесс букирования. Теперь клиенты компании имеют прямой доступ к расценкам на морские перевозки, и им будет проще управлять цепочками поставок. А Maersk объявила о росте использования её мобильного приложения для трекинга за время пандемии на 90%, т.к. клиенты хотят размещать и отслеживать заказы удалённо. Компания была пионером на этом пути, затем к ней присоединились Hapag-Lloyd, Evergreen Line, ZIM
Не отстают и порты. К примеру, порт Роттердам объявил о запуске приложения Secure Container Release (надёжная выдача контейнера), менее восприимчивого к мошенничеству, нежели широко используемый пин-код. В пилотном проекте примут участие Ocean Network Express, CMA CGM, Hapag-Lloyd, MSC и Hutchison Ports.
Компания Maersk с апреля 2020 года начала осуществлять  онлайн таможенную очистку (customs clearance) в семи странах Европы, намереваясь к концу года сделать данную услугу глобальной! Система тестировалась в Германии два года. Она ускорит и упростит процесс путем подачи электронных деклараций и оплаты онлайн, посредники больше не нужны.
Картину будущего дополнят подводные дроны, плывущие перед судном и передающие на мостик информацию о фарватере, глубинах, бровках и т.п. Лоцмана они, конечно, сразу не заменят. Но перспектива есть.
Вот какая она картина нашего с Вами будущего. За двадцать лет на рынке наша компания прошла многое на своём пути и готова дальше шагать в автоматизированное будущее. Ну, а пока, современность еще не полностью окунулась в мир диджитализации, мы с радостью готовы помочь в решение любых проблем связанных с доставкой груза —  при личной встрече или по телефону. Ведь доверие в партнёрских отношениях и  живое общение ничем не заменить.

Оставить заявку в один клик

VGM

Контейнерные перевозки достаточно сложный процесс, который за последние десятилетие прошел массу модификаций и стандартизаций. Это связно не только с финансовыми потерями во время перевозок, но и с безопасностью  людей работающих в море и на берегу.
В 2016 году  Международная морская организация (ИМО), занимающаяся безопасностью и охраной  человеческой жизни на море, в сотрудничестве с представителями отрасли приняла специальные правила, ставшие частью международной конвенции SOLAS (по охране человеческой жизни на море), включающие в себя требованиях проверки массы (верификации) груженых контейнеров при перевозке на морском судне VGM.
Verified Gross Mass  (VGM) — это декларация о подтверждении массы брутто (груженого и опечатанного) контейнера.
Цель VGM — получить информацию о точной массе брутто загруженного контейнера, чтобы операторы судна и терминала могли подготовить план размещения груза в судне перед загрузкой грузов на борт. Это требование защитит персонал и активы операторов судов и терминалов, а также грузы отправителей.  Поскольку еще  несколько лет назад это  было весьма серьезной проблемой для отрасли судоходства. Из-за неверно поданной информации о весе  гружёных контейнеров, судоходные компании составляли неверные планы погрузки, что приводило к весьма плачевным ситуациям, таким как  нарушения остойчивости и прочности корпуса крупных контейнеровозов.
Теперь в случае перевозки груза в контейнере, грузоотправитель обязан проверить массу брутто контейнеров, с помощью любого из двух допустимых методов, прежде чем  контейнер будет погружен  на судно.
Метод 1 — предполагает взвешивания уже загруженного контейнера (обычно это происходит в порту, перед судовыходом).
Метод 2 — означает суммированием массы брутто груза  с массой порожнего контейнера.
Следуем обратить внимание, что ответственность грузоотправитель  закреплена, не только в положениях конвенции SOLAS, но и в правилах  ИНКОТЕРМС 2020, который вступил в силу с 1 января 2020 года, где четко прописано, кто должен обеспечить выполнение формальностей по безопасности.
Важно учитывать, что в случае  отсутствия VGM у линии (а точнее у капитана судна), контейнер просто не будет погружен на судно. VGM должен быть представлен в морскую линию заранее, если быть точнее до окончания установленного дедлайна и составления грузового плана.
Так же следует понимать, что в случае расхождения информации в поданном VGM с реальным весом груза в контейнерное, судоходные линии выставят штрафные санкции.
На практике подачей VGM заниматься экспедиторские компании, сокращая ответственность грузоотправитель лишь до предоставления точной  информации  о веса  груза.
Проще говоря, если Вы не готовы брать на себя лишнюю ответственность, рисковать получением штрафов от  судоходных линий  и разбираться в способах подачи VGM, оставьте заявку на сайте, наши менеджеры свяжутся с Вами в близлежащее время.

Оставить заявку в один клик

Шустрый поезд

Новой тенденцией в доставке грузов из Китая стало прямое железнодорожное сообщение.
Первые попытки наладить контейнерные железнодорожные грузоперевозки между Украиной и Китаем были предприняты в начале 2016 года. Тогда контейнерный поезд отправился из Ильичевска (теперь — Черноморск) в Китай по Транскаспийскому транспортному маршруту и прибыл в Китай через 15 дней. Однако проект не увенчался успехом, назад поезд вернулся пустым – не было ни заказов, ни клиентов.
В 2020 году была произведена вторая попытка наладить железнодорожное сообщение. Которая, на наш взгляд, стала успешной. Почему именно сейчас удалось организовать движение поезда?
Пазл сложился благодаря нескольким факторам. Во-первых, приложенным большим усилиям операторов поезда, и заинтересованности в РФ и Китае. А во-вторых, коронавирус сыграл свою роль. Дело в том, что в отправке грузов заинтересованы северные китайские провинции. Китайская сторона начала дотировать эти перевозки по своей территории, существенно снизив их стоимость. Перевозка контейнера по территории КНР обходится китайскому оператору в 1 тыс. долл. за контейнер.
Главным преимуществом поезда, является высокая скорость, по сравнению с морской доставкой. Это и экономия средств при предоплате этого груза, и возможность на основе быстрой доставки комплектующих на предприятия, построить новые технологические цепочки. Хотя, морская доставка все равно, останется лидером рынке.
Перевозка в таком поезде примерно в два раза дороже, чем морским путем. Но по морю срок доставки занимает примерно 45 дней, а поездом около 22 дней. Поезд интересен для тех, кому важна скорость доставки.
На сегодняшний день в Украину прибыло уже 9 таких поездов.
Сейчас ведутся переговоры с оператором поезда, чтобы курсирование таких поездов стало систематическим, а проект имел долгосрочные перспективы.
В данный момент в Украину ходят два регулярных поезда, один с города Сиань, который находиться в центральной части Китая и второй с города Наньчан, с 20го октября 2020 планируется запустить новый маршрут с Цзиньхуа, который находиться всего в 25 км от крупнейшего в мире города-рынка Иу. Маршрут поездов пролегает через Цзяньхуа — Эренхот – Сухбаатар (Монголия) — Иркутск — Красноярск — Новосибирск — Екатеринбург — Москва — Суземка (Россия) – Киев (Украина).
Не так давно планировалась встреча с «Укрпоштой» для обсуждения возможность перевозки посылок этими поездами.
Средняя стоимость доставки контейнера от китайской границы до Киева составляет 3-3,3 тыс. долл.
Из нашего опыта, можем сказать, что стоимость доставки поездом стоит уточнять каждый раз перед отправкой груза из Китая, так как в последнее время ставки на морской фрахт достаточно переменчивы, доставка груза поездом может обойтись Вам в туже сумму, что и доставка морем или даже дешевле.
Что бы узнать стоимость доставки груза из Китая морем, поездом или самолетом, просто оставьте заявку на сайте, наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время.

Оставить заявку в один клик

Кто такая ИМО? И чем она живет?..

7 марта 1948г. – в Женеве на международной конференции, проводимой по инициативе Организацией Объединенных Наций (ООН) принимается Конвенция, официально учредившая первый в истории международный орган, призванный заниматься исключительно морскими вопросами, – Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО от английского InterGovernmental Maritime Consultative Organization). В 1982г. ИМКО была переименована в Международную морскую организацию (ИМО от английского International Maritime Organization) На сегодняшний день ИМО насчитывает 177 государств — членов организации.
Когда минутка скучных фактов об ИМО окончена, хочется сказать что это весьма интересная организация, которая влияет на жизнь не только логистов и моряков, но и на других жителей планеты.
Сама организация состоит из Ассамблеи, совета, массы комитетов и подкомитетов, но это не столь важная информация, куда большее значение имеет то, чем занимается ИМО. Основные задачи Организации отражены в девизе ИМО: «Безопасное, защищённое и эффективное судоходство в условиях чистых океанов».
Весьма характерно, что первая конференция, организованная ИМО в, была посвящена проблемам безопасности на море. В ходе этой конференции был принят один из самых значимых документов, Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС). Конвенция СОЛАС охватывает широкий круг вопросов, таких как деление на отсеки и остойчивость; противопожарная защита; спасательные средства (все мы хорошо помним историю «Титаника»); перевозка опасных грузов и т.д.
Конвенция остаётся действующей и постоянно дополняется. Позже ИМО приняла ряд других конвенций, которые касаются безопасности:
— Международная конвенция о грузовой марке;
— Международная конвенция по обмеру судов 1969 года;
— Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море и др.
Стоит отметить что, ИМО позаботилась не только о безопасности жизни моряков на море, но и о сохранности грузов. Были разработаны Международный кодекс по охране судов и портовых средств и Региональное соглашение о сотрудничестве в борьбе с пиратством и вооруженным разбоем против судов в Азии.
Для наглядности немного статистки в 2019 году на море в Азии произошло 10 пиратских инцидентов. В 2018 году их было – 21.
К слову, одно из самых громких нападением пиратов было в 2019 году на судно «Маерск Алабама», груженное гуманитарной помощью для Кении. Нападение произошло примерно в 480 километрах от побережья Сомали. Четверо разбойников, вооруженных пистолетами и автоматами, забросили на борт веревки с крючьями и по ним взобрались на судно. Капитан Филлипс и его экипаж из 20 человек сумели дать преступникам отпор, и те предпочли покинуть судно. Капитан Филлипс был взят в плен. Филлипс провел 5 дней будучи заложников вместе с пиратами на борту спасательной лодки. Позже его спасли американские военные. Эту историю экранизировали в фильме «Капитан Филлипс».
Вклад ИМО тяжело оценить, пожалуй, это не одна тысяча спасённых человеческих жизней и не одна сотня сохранённых контейнеров.
Не маловажной задачей ИМО являться предотвращение загрязнения.
ИМО разработала и утвердила такие конвенции как:
— Конвенцию по предотвращению загрязнения моря нефтью
— Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (Конвенция МАРПОЛ)
— Международную конвенцию об ответственности и компенсации за ущерб, в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ и др.
Последняя конвенция достаточно однозначно дает понять каждому логисту, почему стоимость фрахта на опасные грузы такая высокая.
1 января 2020го вступают в силу правила 4-го приложения к Конвенции МАРПОЛ. Новые правила предписывают ограничить содержания серы в судовом топливе до максимально допустимых 0,5%. Напомню, что сейчас этот показатель составляет 3,5%. Эта мера необходима для снижения вредных выбросов SO2 в окружающую среду.
На сегодняшний день тяжелое топливо (HFO) с высоким содержанием серы является традиционным для большинства судов. Для того, чтобы соответствовать требованиям IMO с 2020 года суда должны перейти на более экологичные марки топлива, такие как MGO с содержанием серы 0,5% или ULSFO, в котором всего 0,1%. Такие марки топлива стоят значительно дороже. С повышением спроса на MGO и ULSFO их цена вырастет еще больше.
Как альтернативу судовладельцы и операторы рассматривают установку на своих судах специальных систем очистки топлива и выхлопных газов или переоборудование судов под использование в качестве основного топлива LNG (природного газа). Но подобная альтернатива тоже не дешевое удовольствие.
Не нужно быть экспертом, что бы понять, что судовладельцы, операторы и линейные компании попытаются переложить расходы на конечного потребителя, что повлечёт за собой рост фрахтовых ставок.
Похожая ситуация была в 2018 года когда экспедиторские компании столкнулись с введением бункерной надбавки со стороны всех судоходных линий. С начала 2019 года бункерная надбавка стала частью фрахтовой ставки. Еще одним негативным аспектом как для судовладельцев, так и для фрахтователей, является и то, что значительную часть старого флота будет невыгодно переоборудовать под использование альтернативных видов топлива.
Судовладельцам придется продавать такие суда на металлолом, что повлечет дефицит тоннажа и дополнительный рост фрахтовых ставок. Исходя из этого, становится понятно, что в ближайшие время морскую отрасль ждут серьезные испытания.
Без сомнений профессиональные экспедиторы успеют правильно среагировать на грядущие изменения, лично мы уже подготовились.
Если Вам нужна помощь с выбором линии и понимание чего ждать на рынке фрахта, просто оставьте Ваш запрос на нашем сайте.

Оставить заявку в один клик

Контейнер за бортом

За последние 100 лет морские контейнерные перевозки достигли невероятных результатов. Умные контейнера, автоматизированные суда, контейнеровозы-гиганты и многое другое.  Многочисленное количество организаций и компаний  ежедневно трудиться над тем, что бы сделать контейнерные перевозки  не  только эффективным, но и безопасным как для моряков так и для перевозимых грузов. Благодаря всем приложенным  усилиям, всего  4% перевозимых контейнеров в год оказываются за бортом. На самом деле этот процент можно  назвать ничтожным относительно мировых объёмов контейнерных перевозок. Но все же почему так происходит?      
Ведущая морская страховая компания «Шведский клуб», на днях опубликовала новый  отчет «Фокус на контейнерах: предотвращение потери контейнеров в море».  В  отчете отображены статистические данные  о причинах потери и повреждений контейнеров во время транспортировки морскими судами. 
Основными причинами потери контейнеров в море стали:
— Погодные условия- 80,8%
— Плохо закреплённые, по вине стивидоров, контейнера или неправильно загруженные контейнера грузоотправителями – 16,6%
— Тяжёлые контейнеры загружены поверх лёгких) – 0,5 %
— Не правильно выполнена  укладка контейнеров – 0,5 %
— Другое  1,6%
К слову, в интернете гуляет много баек  о пропавших в море  контейнерах.
 На самой деле, все обстоит не  совсем так. Большинство контейнеров, попавших в океан или море, тонет из-за просачивающейся внутрь воды.
Но на дно идут не все. Контейнеры, перевозящие ценные товары, например, оргтехнику и напичканные пенопластом, могут не тонуть несколько месяцев. Контейнер-рефрижератор с продуктами будет держаться на воде, пока его окончательно не разрушат волны. Один такой модуль с корабля, затонувшего на Карибах, пересёк океан и приплыл за 15 месяцев и Испанию.
Не утонувшие контейнеры хорошо видны. Их часто  собирают и поднимают снова на борт судна.
В прошлом году в Северном море контейнеровоз Zoe попал в шторм и потерял около 270 контейнеров, в том числе с опасными химикатами. Компания MSC, владелец судна, восприняла инцидент очень серьезно и вела поиск всех контейнеров, потерянных в море, а также очищала побережье.
В прочем иногда потеря контейнера кораблем вызывает не огорчение, а радость. На побережье острова Лангеог (Германия) вынесло волнами несколько тысяч пластиковых яиц от «Киндер-сюрприза» с игрушками внутри, попавших в море из расколовшегося потерянного контейнера. Местная детвора была рада такому событию. Но вскоре люди поняли, что игрушки засорили местный пляж, нанеся вред экологии, Пластмассовые яйца собрали, и уничтожили.
Отправляя контейнеры морем, не стоит бояться, что они пропадут, так как по статистике морской транспорт является одним из самых безопасных и надежных, а что бы наверняка не переживать за свой груз не забывайте его страховать. Подробнее о страховании грузов вы можете прочесть в разделе новости на нашем сайте или проконсультироваться с менеджером, оставив заявку. 

Оставить заявку в один клик