Страхование груза

Ни для кого не секрет что 2020 год полон событий, к сожалению, большинство из них имеют  негативный оттенок и отчетливо отпечатываются на сфере логистики и экономики в целом.  В этом году мы столкнулись с пожарами, Covid-19,  столкновениями суден и многим другим.  Но не стоит   отчаиваться и переживать, как говорили Ильф и Петров: «Полное спокойствие может дать человеку только страховой полис». Сегодня мы поговорим о страховании груза,  так как эта тема никогда не теряет свою актуальность.  И  так, начнем с того что такое страховка и зачем она нужна.
Страхование груза – это выдача гарантии со стороны страховой компании о том, что при наступлении страхового случая, связанного с порчей или потерей груза, по нему будет произведена компенсация стоимости.
Страховки бывают нескольких видов:
  1. Страхование с ответственностью за все риски;
  2. Страхование с ответственностью за частную аварию;
  3. Страхование без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения.
  4. Страхование дополнительных рисков, защищающих застрахованный груз от:
  • мошеннических действий;
  • убытков связанных с перегревом или переохлаждением застрахованного груза в связи с
  • нарушением температурного режима;
  • убытков возникших в процессе проведения погрузоразгрузочных работ;
  • убытков произошедших в период временного хранения груза на складе.
  1. Страхование самого контейнера от повреждения, утраты или полной гибели.
В первом случае возмещаются все убытки, за исключением таких форс-мажорных ситуаций, как военные действия и другие акты со стороны государства, ядерные взрывы, усушка груза, его уничтожение насекомыми или порча вследствие ненадлежащей упаковки и подготовки груза к перевозке.
При страховании на условиях 2 и 3 компенсация со стороны страховой компании производится в следующих случаях:
  • огонь, молния, буря, вихрь и другие стихийные бедствия, крушение или столкновение судов, самолетов и других перевозочных средств между собой, или удара их о неподвижные или плавучие предметы, посадка судна на мель, провал мостов, взрыв, повреждение судна льдом, подмочка забортной водой; пропажа судна или самолета без вести; несчастные случаи при погрузке, укладке, выгрузке груза и приеме судном топлива;
  • общая авария.
Страхование на условиях 2 и 3 различается тем, что при страховании на условиях С возмещаются убытки только от полной гибели всего или части груза, а убытки от повреждения груза возмещаются лишь в случаях крушения или столкновения, пожара или взрыва на транспортном средстве.
Так же следует знать, что страхование самого контейнера от повреждения, утраты или полной гибели являться обязательным требованием всех судоходных линий для выпуска импорта из порта на территорию Украины.
Поскольку при гибели груза невозможно избежать убытков, то стоит задача в их минимизации. С этой целью в страховую стоимость можно включить следующие расходы:
  •  стоимость груза в соответствии с инвойсом;
  •  величину логистических издержек при перевозке груза;
  •  упущенную прибыль от реализации груза – примерно 10 процентов от стоимости груза;
  •  величину страховых платежей, уплачиваемых в рамках данной процедуры страхования.
Разумеется, это не покроет прибыль, упущенную в результате “замораживания” денежных средств при покупке товара, однако поможет компенсировать их большую часть.
Немаловажной деталью является тот факт что страховой полис должен быть оформлен как можно раньше до начала перевозки. Кроме того, нужно согласовать со страховой компанией маршрут перевозки и виды транспорта. Иногда бывает так, что конкретное транспортное средство (например, морское судно старше n лет) компания откажется страховать в силу огромного количества возможных рисков.
К слову об оформлении страхового полиса, оформить его Вы можете не только в страховой компании, но и воспользовавшись услугами страхового брокера. Если говорить простым языком, брокер — это лицо, которое помогает человеку разобраться в страховом рынке, выбрать нужную компанию и наиболее подходящий страховой продукт, правильно заключить договор страхования и впоследствии получить свое страховое возмещение.
Главное преимущество страховых брокеров состоит в том, что они, в отличие, например, от страховых агентов, являются субъектами страхового рынка, независимыми от страховых компаний. Их услуги в виде комиссионных (то есть определенного процента от стоимости страхового полиса) оплачивают сами покупатели страховых полисов. И, соответственно, предоставляя свои услуги, брокеры защищают в первую очередь интересы покупателей.
Впрочем, сегодня квалифицированные экспедиторские компании оказывают схожие услуги своим клиентам. Не исключением является и наша компания. К сожалению ни одной статьи не хватит, чтобы описать Вам все нюансы страхования груза и передать накопленный десятилетиями опыт. 20 лет на рынке, это не просто красивые слова,  а ежедневным труд   на благо своих клиентов.
Если Вам нужна помощь со страхованием и перевозкой груза, просто оставьте заявку на сайте и с Вами свяжется наш менеджер. Как говориться, нет безвыходных ситуаций есть не найденные решения.

Оставить заявку в один клик

Документальное оформление груза. Продолжение

Продолжая тему сборных грузов, и их документального сопровождения. Мы подобрались к одному из основных этапов.  Документы, оформляемые госорганами. Эта группа документов представляет собой значительные  объемы,  как  по  количеству  бумаг,  так  и  по  их  содержанию.  Стоит обратить внимание, что требования  к сборным грузам LCL  такие же как и к FCL контейнерам с грузом одного отправителя.
К  числу  обязательных  документов,  этой  группы,  относится  сертификат  происхождения  товара  (Certificate of  Origin).  Он  оформляется  торгово-промышленной палатой  страны отправления груза  и  предъявляется на таможне в качестве удостоверения страны происхождения и подлинности товара.
К  документам,  оформляемым  госорганами,  также  относится  Грузовая  Таможенная Декларация (ГТД, укр. «Вантажно-Митна Декларація», ВМД).
ГТД  (ВМД)  —  основной  документ,  оформляемый  при  перемещении  товаров  через  таможенную границу государства (экспорт/импорт). ГТД (ВМД) оформляется распорядителем груза и заверяется таможенным инспектором, а в дальнейшем  служит  основанием  для  пропуска  груза  через  границу.  В  декларации  содержатся  сведения  о  грузе  и  его  таможенной  стоимости,  транспортном средстве,  осуществляющем  доставку,  отправителе  и  получателе.  Без  предоставления  ГТД  (ВМД)  органы  государственного  таможенного  контроля  не принимают товары и имущество к таможенному оформлению для пропуска  через государственную границу.
Предварительное Сообщение (ПС, укр. «Попереднє Повідомлення», ПП) — это документ, который обязательно заблаговременно оформляется таможенным брокером согласно таможенному законодательству. Это необходимо, например, для того, чтобы груз, который направляется в Украину в адрес получателя,  без осложнений и задержек пересечь границу Украины. Номер этого документа  отображается  в  ГТД  (ВМД).  Предварительная  Декларация  (ПД,  укр.  «Попередня  Декларація») необходима  для  пропуска  груза  через  таможенную  границу  Украины  для последующей  его  перевозки  во  внутреннюю  таможню,  где  будет осуществляться  окончательное  таможенное  оформление.  Таким  образом,  ПД,  на  первый  взгляд, очень  похожа  на  ПП.  Однако,  именно  на  основании  ПД,  в  отличие от ПП, таможня списывает средства с персонального счёта клиента на  таможне ещё до начала оформления груза (т. е. авансом). Всё зависит от того, какой  товар  будет  ввозиться  и  под  какой  код  Украинского  Классификатора Товаров  Внешнеэкономической  Деятельности  (УКТВЭД,  укр.  «Український  Класифікатор  Товарів  Зовнішньоекономічної  Діяльності»,  УКТЗЕД)  он  попадает  согласно  таможенному  законодательству.  Код  товара  при  этом  указывается  в  ПД.  Правильно  определяет  и  указывает  этот  код  таможенный  брокер. Компетентность и опыт которого играют важное значение при оформлении груза.  Средства  со  счёта  клиента  на  таможне  засчитываются  в оплату таможенных платежей, которые связаны с данным грузом. Этот номер УКТВЭД  указан  также  в  ГТД, по  которой  был  оформлен  товар. В случае недостатка средств на таможенном счету клиенту необходимо доплатить полностью ту сумму, которая будет обозначена таможней, иначе груз не будет отпущен. Излишек средств сохраняется на таможенном счете клиента и может быть использован для будущего таможенного оформления. 
Согласно этим двум документам происходит предварительное оформление груза.
Данный список  не является исчерпывающим, мы описали только самые значимые этапы оформления, к сожжению процесс растаможи грузов в нашей стране пока не является простым и понятным для каждого, для самостоятельного сбора полного пакета документов придется потратить  немало времени и усилий. В свою очередь мы всегда готовы Вам помочь,  ответить на любые вопросы или  предоставить необходимый комплекс услуг.

Оставить заявку в один клик

Документальное оформление груза

Одним из самым важным аспектом доставки грузов является  документальное оформление. Каждый участник логистического процесса, так или иначе, с этим сталкивался. Зачастую именно на этом шаге происходит наибольшее  количество ошибок, задержек и непредвиденных затрат.  Что бы себя обезопасит от лишних неприятностей, стоит обратиться в экспедиторскую компанию, ведь стоимость услуг не такое большая, как штрафы и расходы возникающие при документальном сопровождении, будьте уверены, что услуги экспедитора окупят себя с лихвой.
В  целом,  при  транспортно-экспедиторском  обслуживании  грузопотоков,  следует выделить следующие группы документов: 
— документы, описывающие груз;
— документы, оформляемые государственными органами;
— документы,  отражающие  способ,  условия  и  другие  особенности перевозки груза.
С документами, описывающими способ, условия и другие особенности перевозки груза, мы уже ознакомились в одной из предыдущих статей опубликованной на нашем сайте Документальное сопровождение мультимодальных перевозок 
Сегодня мы рассмотрим  документам,  описывающие  груз,  к ним относятся  документы,  которые  оформляются продавцом (отправителем) груза: 
— инвойс  (Invoice,  Commercial  Invoice)  –  первоочередной  документ, сопровождающий  груз  в  процессе  его  доставки  и  содержащий  следующие  обязательные  данные:  наименование  груза,  его  количество,  цена  за  единицу, итоговая  стоимость  партии,  покупатель  и  продавец.  В  дополнение  к  этому, инвойс  также  может  содержать  таможенный  код  груза,  его  описание,  фотографии,  общий  вес  и  другие  сведения.  Наличие  инвойса  является обязательным, поскольку без него невозможно идентифицировать перевозимый  груз.  Инвойс  предъявляется  таможенным  органам  с  целью  прохождения  процедуры  таможенной  очистки.  Следует  различать  Proforma  Invoice  и  Commercial Invoice. Первый тип документа оформляется продавцом для оплаты  товара. А второй — уже после оплаты и перед отгрузкой со склада отправителя;
— упаковочный  лист  (Packing  List)  —  документ,  дополняющий  инвойс  в части  описания  количественных  характеристик  и  физических  данных  груза.  Данный  документ  содержит  следующую  информацию:  количество  единиц  груза, вес каждой из них, количество грузовых мест, вес нетто и брутто груза  (попозиционно и в совокупности).  Упаковочный  лист  вместе  с  инвойсом  позволяют  получить  полное представление о грузе и предъявляются для его таможенной очистки. 
Кроме  приведенного  перечня  основных  и  дополнительных  документов,  отправитель  также  может  оформить  и  другие  документы,  носящие  вспомогательный  характер,  заверенные  его  (отправителем)  печатью  и  подписью.

Оставить заявку в один клик

LCL — грузы

Неделю назад мы говорили о пяти способах сэкономить на логистике, одним из которых была перевозка LCL грузов. Сегодня поговорим о «сборниках» поподробнее.
Основной функцией любой транспортно-экспедиторской компании, в том числе и нашей, является организация перевозок грузов. Для качественной реализации этой функции нам необходимо иметь  определенную  информацию  о  планируемой  перевозке. Информация о грузе, планируемом к перевозке, на  предварительном этапе зачастую содержится в заявке клиента и  оказывает  существенное влияние на формирование маршрута доставки, выбор транспорта,  необходимого оборудования и т.д.  От  количественных  и  качественных характеристик  груза  зависит  и  организационная  форма  работы.
Например,   в морских перевозках  мелкие  и  средние  партии  грузов,  перевозятся,  как  правило,  судами,  работающими  в  режиме  линейного  судоходства,  а  крупные  грузовые  партии  –  судами  трампового. Все вышеперечисленное  естественно отражается на стоимости перевозки.
В  процессе  разработки  системы  доставки  груза  мы обычно    рассматриваем следующие варианты:
— FCL (Full Container Load) – доставка груза одного отправителя в одном контейнере;
— LCL  (Less  than  Container  Load)  –  доставка  сборных  грузов  в  составе консолидированного контейнера, при которой небольшая партия груза одного клиента  размещается  в  одном  контейнере  совместно  с  небольшими  партиями грузов других отправителей. При этом оплата осуществляется не за контейнер в целом, а только за то место, которое занимает соответствующий груз. 
LCL перевозки только набирают свою популярность. Данная услуга является отличным  решением как для  небольших  компаний,  которые  не  нуждаются  в  аренде  целого  контейнера, так и для транспортно-экспедиторский компаний, которые  могу предложить клиенту максимально выгодные условия доставки.
Груз при этом может быть доставлен как напрямую к получателю, так  и  на  склад  транспортной  компании  по  вариантам:  «дверь-дверь»,  «дверь-склад»,  «склад-склад»,  «склад-дверь».
К  положительным  качествам  LCL  доставки для грузовладельца относятся следующие:
— возможность отправки груза мелкими партиями, что особенно интересно  для  начинающих  компаний,  среднего  бизнеса,  а  также  крупных  компаний  в  случае  необходимости  отправки  образцов их продукции или  пробных  мелких  партий их товаров;
— экономия  на  доставке,  за  счет  того,  что  клиент  платит  не  за  весь контейнер, а только за ту часть, которую занимает его груз.
К  отрицательным  качествам  LCL  доставки  для  грузовладельца  относятся следующие:
— достаточно  продолжительное  время  для  сбора  полного  контейнера.
Одной  из  основных  и  весьма  актуальных  задач  экспедитора  при  организации  LCL  доставки  является  формирование грузовых  партий и  надлежащее  документальное  сопровождение  грузов  на  всех  этапах  их  доставки  в  составе  консолидированного контейнера.  Это снимает с клиента «головную боль» и помогает избежать  лишних расходов.
Менеджеры нашей компании всегда помогут Вам выбрать оптимальный вариант доставки груза, а также минимизировать стоимость  доставки. Для этого нужно просто  кликнуть на кнопку «Оставить заявку».

Оставить заявку в один клик

Контейнеровозы будущего

В начале сентября одна из крупнейших линейных компаний мира Hyundai Merchant Marine (HMM), подписала Memorandum of Understanding  (MOU) с Samsung Heavy Industries (SHI) по разработке технологии  умный судов. 
Напомним, что MOU или  Меморандум о взаимопонимании — это международный  аналог  соглашения о намерениях в Украинском законодательстве,  которое является необязательное соглашением между двумя или более сторонами, и содержит условия и детали понимания, включая требования и обязанности каждой из сторон. Меморандум о взаимопонимании часто является первым этапом в формировании официального контракта.
В соответствии с Меморандумом HMM и SHI планируют сотрудничать в области исследований, разработок и инноваций для разработки экологически чистых и  умных судов.
В рамках этого партнерства HMM внедрила программное обеспечение  «SVESSEL», разработанное SHI. «SVESSEL» уже установлено  на пяти из двенадцати крупнейших контейнеровозов вместимостью  24 000 TEU компании HMM.
В частности, ПО «SVESSEL» разработано с целью ускорить переход от аналоговых обычных судов к интеллектуальным судам с полностью автоматически управляемым жизненным циклом.
SVESSEL предоставляет полную аналитику о погоде, расходе и остатке топлива, выбросах газа в атмосферу, текущее положение, расстояние до точки назначения, отображает состояние машинного оборудования, формирует анализ производительности согласно требованиям ISO 19030, отображает рекомендации и оценку рисков основываясь на выбранном курсе и скорости, проводит  мониторинг напряжения в реальном времени с помощью тензодатчиков и отображает оценку существующих повреждений, также  SVESSEL поможет оптимизировать расход топлива, благодаря максимально эффективному корригированною  скорости судна с учетом погодных условий, и это не исчерпывающий список возможностей нового ПО. 
Особо важно, что HMM готовится к запуску интеллектуального центра управления судами, который позволяет контролировать безопасность и эффективность судов в режиме реального времени на основе широкого спектра данных, включающую информацию о грузах, маршрутах обслуживания, местоположениях, погоде в океане и состоянии судов.
Планируется, что центр будет запущен в полную силу с середины сентября этого года.
Год назад HMM также объединила усилия с Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) в области интеллектуальных судовых технологий. В рамках Меморандума о взаимопонимании дуэт заявил, что проведет исследование системы обслуживания в реальном времени на основе IoT, спроектирует береговые платформы для оптимизации работы флота, а также разработает автоматизированные системы складирования и разработает решения для экономической навигации.
Благодаря такой активной диджитализация логистической сферы, доставка грузов морем  с каждым днем становиться все быстрее, умные суда, контейнера, синхронизация с терминалами, система блокчейн выводят нас на новый этап развития контейнерных перевозок. Никаких задержек на пути следования, максимальная прозрачность и различные сервисы, гарантирующие повышение сохранности груза в процессе транспортировки с  минимальным ущербом для окружающей среды. Все это поможет в дальнейшем избежать  ошибок по вине человека и сделать доставку грузов не только более эффективной но и более дешевой, что особенно важно для каждого из наших клиентов.  

 

Оставить заявку в один клик

5 советов как уменьшить расходы на логистику. Продолжение

Есть прекрасное выражение, «Сэкономил — значит заработал». На прошлой неделе мы начали делиться с Вами самыми эффективными, на наш взгляд, инструментами позволяющими оптимизировать затраты на доставку груза.
IV. Изучите тарифы и выберите оптимальный способ доставки
Груз можно доставить четырьмя основными способами — авиа, ж/д, морем или автотранспортом. При международной доставке важно получать информацию о тарифах, чтобы сэкономить деньги. Выбор наилучшего способа транспортировки и просчет доставки могут значительно снизить расходы предприятия. Тут главное отслеживать все возможные опции и в целом состояние рынка. Не будьте заложниками стереотипов. Морские перевозки зачастую обходятся дешевле, чем авиа или ж/д доставка, если речь идет о международной доставке. Если вы доставляете товары внутри страны или на недалекие расстояния, использование железных дорог может быть дешевле, чем доставка на грузовых автомобилях.
Как уже было сказано ранее не будьте заложником стереотипов, Вам не стоит терять бдительность и наивно, полагать, что море это всегда самый дешевый вариант. К примеру, на сегодняшней день картина вырисовывается немного иная, в связи с ростом ставок на фрахт и активным продвижением прямых поездов с Китая в Украину, дешевле обходиться ж\д доставка, к тому же она быстрее в отличие от морской. А внутри страны дешевле обходиться доставка автомобильным транспортом, чем железной дорогой. Как долго продержится такая тенденция предсказать сложно, но умение находить нестандартные решения и смотреть на рынок перевозок шире являться наибольшей ценностью в логистике.
V. Пользуйтесь услугами экспедиторских компаний
В то время как поиск лучшего предложения в настоящее время является стандартной практикой, развитие долгосрочных отношений с экспедиторами может дать дополнительные преимущества. Создание долгосрочных отношений с экспедиторами может создать преимущества управления перевозками, которые принесут пользу компании в целом. Заключение контракта на постоянный объем доставки может помочь в создании сети поставок и сокращении расходов. Так как экспедиторы могут предложить эксклюзивные условия, например наша компания предоставляет своим клиентам бесплатное хранение в портах Черноморска и Южного в течении 30 дней или к примеру, грузоотправители с транспортным парком, как правило, берут на 25% дороже, чем предоставляемый нами транспорт.
Сделать предварительный расчёт, Вы можете, оставив заявку.

Оставить заявку в один клик

5 советов как уменьшить расходы на логистику

Иметь свой бизнес порой не так легко и радужно как все привыкли об этом думать, зачастую это скрупулёзный ежедневный труд. Не секрет, что в каждой компании основная работа направлена на минимизацию себестоимости продукции без потери качества продукта. При этом одним из часто возникающих вопросов является логистика, ведь расходы на перевозку грузов составляют большую часть бюджета, а с ростом и развитием компании растут и расходы. Сегодня мы постараемся помочь Вам найти способы исключить ненужные операции, сохранив общую концепцию работы, что бы снизить общие затраты. Следуя всего нескольким простым советам, вы сможете сэкономить нервы, время и деньги. Сегодня мы рассмотрим первые три из них.
I. Консолидируйте товары
LCL (Less Container Load) – так называемые сборные грузы — пожалуй, самый экономный способ доставки небольших партий грузов. Концепция проста: небольшие партии грузов нескольких клиентов будет консолидированы и объединены в единую крупную поставку. Консолидация может занять больше времени, но вы сможете сократить затраты до 25%. Это поможет снизить затраты в целом, и стоимость на доставку такого груза будет выставлена за один метр кубический, но стоит отметить, что не менее важными факторами тут являются вес и характер груза.
II. Планируйте свои поставки
Правильное планирование своих поставок так же поможет Вам сэкономить. Для начала следует хорошенько ознакомиться с сезонностью в логистики, к примеру, автодоставка начинает дорожать с сентября месяца, достигая пика в росте цен к новому году, и дешевеет с наступлением весны, так же сезонность ощущаться в виде надбавок от линейных компаний. Не маловажным фактором являться сезонность погодных условиях, к примеру, в Китае, лето характеризуется муссонами, тайфунами, частными отсадками и сильными порывами ветра. Это может не только привести к задержкам в доставке, но и незапланированным затратам.
III. Будьте внимательны с упаковкой
На упаковку приходится лишь около 10% каждого доллара цепочки поставок, в то время как складирование составляет около 25%, а транспортировка — 60%. Подобрать правильную упаковку в зависимости от типа товара поможет логистический менеджер, ведь нюансы существуют для каждого вида продукции. Например, древесный уголь в случае перевозки навалом относится к классу 4.2 – самовоспламеняющиеся вещества. Но он может перевозиться как неопасный, если упаковывается в тару с максимально допустимым объёмом. В таких случаях необходимо просчитывать, что выгоднее: потратиться на упаковку или переплатить за доставку опасного груза. Напоминаем, что перевозка опасных грузов на любом виде транспорта стоит дороже, чем перевозка неопасного. Если товар не сильно хрупкий, можно сэкономить на вспомогательных материалах упаковки. Обвязка, блокировки и фиксация используются для предотвращения смещения и повреждения товаров при транспортировке. Заранее и определите оптимальное количество упаковки для вашего продукта. Это не только экономит деньги на расходах на поставку, но и освобождает больше места в контейнерах для большего количества продуктов.

Оставить заявку в один клик

Концессия портов Украины

Порты является важнейшим элементом национальной транспортной инфраструктуры не только потому, что они объединяют торговых партнеров, чем обеспечивают спрос на транспортные услуги, но и потому, отражают национальное благополучие как торговые ворота страны.
Мировые тенденции по развитию транспортной  инфраструктуры способствовали развитию новых цепей поставок. Порты, как независимые элементы транспортного процесса, стали неотъемлемой частью таких цепей. Как следствие, главные портовые операторы сталкиваются с проблемой развития портовых терминалов и оптимизацией логистических процессов.
Порт можно достигнуть конкурентоспособности лишь   при наличии инвестиции в оборудование, развитие акватории порта, площадки для хранения, инфраструктуру, а также упорядочения оперативной деятельности и оптимизированной работы документооборота.
Так, в частности, правительством было определено два ключевых направления развития: 1) приватизация всех объектов, находящихся в государственной собственности, и 2) передача в концессию государственных объектов стратегического назначения.
В случае концессии, ожидается, что финансовые  поступления на развитие портов вырастут минимум в 2,5-3 раза, а государственное имущество будет управляться ведущими мировыми компаниями, которые будут заинтересованы инвестировать собственные средства для того, чтобы развивать производственную базу, создавать новые рабочие места, а значит, получать больше прибыли. В итоге государство получает весомый результат  от привлечения инвестиций ведущих компаний. На сегодня портовая отрасль стоит на пути внедрения такой модели инвестирования и хозяйствования. В рамках требований действующего Закона Украины «О концессиях», формируются конкурсные комиссии для определения концессионера для государственного имущества. Реализация концессионных проектов также предусмотрена индикативным инвестиционным планом TEN-T. Напоминаем, что в середине января 2019 года Европейская комиссия и Всемирный банк представили Индикативный план действий по инвестированию в трансъевропейскую транспортную сеть (TEN-T). В нем определены приоритетные инфраструктурные проекты, которые  призваны соединить континент как с запада на восток, так и с севера на юг, «вставив» недостающие участки транспортной мозаики в нужные места.
Основные преимущества концессии для Украины заключаются в том, что концессионер осуществляет все расходы по финансированию, управлению и ремонту  объектов под его руководством, что в свою очередь снимает финансовую нагрузку с государства; осуществляет пополнение бюджета за с помощью концессионных  платежей; устанавливает долговременные, стабильные отношения между государством и концессионером; разрешает привлекать иностранный капитал без потери контроля над объектами. Минусы  заключаются в том, что часть рисков переходит к государству и концессионер может требовать возврата денег, поскольку государство как его партнер несет ответственность за поддержание минимального уровня рентабельности. На сегодняшний день  управление морских портов Украины призвано постепенно перейти к концепции портов, поставлена цель — ликвидировать любые формы государственных стивидорных услуг до 2030 года. Например, порт «Ольвия», который  одним из первых попал в  проект концессии, может приносить государству минимум 87000000 гривен пени в год.
Таким образом, благодаря концессиям, страна сможет  в течение 3-4 лет восстановить и обновить  устаревшую транспортную инфраструктуру, неудовлетворительное состояние которой препятствует раскрытию   потенциала Украины.
Для государства концессия всегда выступает инструментом экономического роста и повышения уровня рыночной конкуренции, привлечения управленческих ресурсов, новейшей техники, технологии и современной организации производственных процессов при условии уменьшения бюджетных расходов. Инвесторы также заинтересован в концессии учитывая возможность распределения рисков, гарантий защиты прав концессионера, возложение на государство обязанностей по содействию реализации проектов. Самыми  масштабными концессионным проектам в новейшей истории является тоннель под проливом Ла-Манш (дата заключения договора — 1986, объем инвестиций – GBP 9 млрд, срок концессии — 99 лет), Международный аэропорт Кай Так, Гонконг (1994, USD 20 млрд), автомобильная дорога 407 Express TollRoute Канада (1999., USD 3.1 млрд, на 99 лет). На сегодняшний день около 83% проектов в портовой отрасли были реализованы именно в форме концессии.
К сожалению, в отличие других стран, механизм концессии в Украине ранее фактически не работал, ведь за все время не было реализовано ни одного масштабного инфраструктурного проекта.  Причины заключались в устарелости и несогласованности концессионного законодательства, отсутствия четких и понятных правил, а также чрезмерной бюрократизации.
            Лишь 03.10.2019 г. Парламент принял долгожданный Закон о концессии N155-их, который вступил в силу 20.10.2019 г. Закон предусматривает ряд новаций и изменений в законодательстве, призванных реанимировать механизм концессии, создав условия для инвестирования, прежде всего, в морские и речные порты, автомобильные дороги, аэропорты.
Подводя итог, хочется сказать, что преимущества концессии для Украины просто невероятны, очень жаль, что за развитие своей транспортной системы мы взялись так поздно. Но как говориться лучше поздно чем никогда. Сегодня мы успешно сотрудничаем с Южным, Одесским и  Черноморским портом и  с нетерпением ждем появление на рынке новых линий, сервисов и терминалов.

Оставить заявку в один клик

Заказы на постройку новых контейнеровозов упали ниже 10% впервые за 20 лет

Согласно данным Alphaliner,  заказы на новые контейнеровозы, рассматриваемые как процент от мирового флота, упали до исторического минимума в июле 2020 года, составив всего 9,4% или 2,21 миллиона TEU. Эти цифры являются кульминацией продолжающейся тенденции к снижению последних четырех лет.
После рецессии 2008-2009 гг. заказы на контейнеровозы продолжали поступать, а работа судостроительных верфей оставались стабильной в абсолютном выражении, задержавшись на отметке в 4 млн TEU, поскольку судовладельцы были оптимистичны в отношении скорейшего восстановления мировой экономики и хотели воспользоваться привлекательными ценами на постройку новых судов.
Однако с тех пор портфель заказов,  в июле 2016 года  снизился с 3,55 млн TEU до 2,84 млн TEU, а с июля 2018 года снизился до сегодняшнего минимума в 2,21 млн TEU, как показывают данные Alpjaliner.
Естественно  пандемия  COVID-19 повлиял на данную тенденцию, однако уменьшение количества  новых заказов связано еще  и с сохраняющейся нехваткой тоннажа, которая служит сдерживающим фактором для новых заказов. Данные консалтинговой компании Alphaliner  также указывают на пробел в 15-18 тыс. TEU, а также на отсутствие заказов в 4-9,9 тыс. TEU, в то время как  заказы на суда размером более 10 тыс. TEU превышает 2 млн. TEU.
В настоящее время крупные линейные компании, такие как Hapag-Lloyd и Japanese Ocean Network Express (ONE), у которых в прошлом году,  планировались большие заказы, на серии судов вместимостью 23 000+ TEU, отложили свои планы в «долгий ящик».
Кроме того, Alphaliner полагает, что в официальной статистики новых заказов  может быть небольшое количество так называемых «зомби-заказов», то есть заказов, которые были подписаны и объявлены,  но временно отложены на пересмотр.
«Это может означать, что реальное количество заказов немного меньше, чем на бумаге. Поскольку многие верфи медленно и уверенно заканчивают работу, так как время выполнения заказов для стандартных контейнеровозов значительно сократилось, и доступно множество относительно краткосрочных мест для строительства», — говорится в еженедельном информационном бюллетене  Alphaliner.
Таким образом, заказчики, начавшие строить новые контейнеровозы  в текущем периоде, могут получить свои корабли уже в начале 2022 года.
По данным BIMCO, общий портфель заказов на сухогрузы, контейнеровозы и танкеры достиг самого низкого уровня за 17 лет, так как Covid-19 привел к значительному сокращению контрактов (-50%).»
Хотя стоит отметить, что  поставки новых судов оказались более устойчивыми (-2%), так как верфи продолжают свою работу по уже заключённым контрактам и согласованным графикам выполнения работ, за счет чего остаются загруженными.
Скорее всего, подобная тенденция приведет к росту ставок на фрахта в дальнейшем, так как из-за пандемии  линейные компании столкнулись с упущенной выгодой,  которая должна была покрыть затраты на новые суда.
Подобная ситуация на рынке  естественно негативно сказывается на грузоотправителях и грузополучателях в виде дополнительных затрат на логистику,  но следует отметить, что грамотная и профессиональная работа экспедиторской компании может значительно поспособствовать сокращению затрат на доставку груза, благодаря предоставляемым спец. условиям,  доп. услугам и различным сервисам.

Оставить заявку в один клик