У зв’язку зі зростанням попиту німецька компанія Hapag-Lloyd, що спеціалізується на контейнерних перевезеннях, запускає новий сервіс, який зв’яже Південний Китай з Північною Європою.

З квітня Hapag-Lloyd запустить новий сервіс China Germany Express (CGX), що зв’язує китайський порт затоки Дачан з Гамбургом, третім за величиною контейнерним хабом у Північній Європі.

На двопортовій петлі CGX буде задіяно вісім суден класу Panamax, а транзитний час у дорозі складе 27 днів.

«Новий сервіс покликаний замінити наші послуги Далекосхідного кільця 6, 7 і 8, що базується на слот-чартерах альянсу 2M», — заявили в Hapag-Lloyd.

Нагадаємо, що в січні 2020 року компанія Hapag-Lloyd здивувала галузь, підписавши угоду про оренду слотів з партнерами 2M (Maersk та MSC), на петлях AE2/Swan, AE5/Albatross та AE10/Silk для власних петель 6, 7 та 8.

Угода була покликана «запропонувати більш високу частоту для деяких напрямків» і «пряме сполучення між портами, які або не обслуговуються кораблями Альянсу, або не пов’язані безпосередньо».

Аналітики припустили, що доступ до прямих суднозаходів у скандинавські та балтійські вузли петлі 2M був основним інтересом для німецького оператора, тоді 2M були раді додатковому гарантованому доходу.

Тим часом незважаючи на те, що новий сервіс CGX включає тільки захід в Гамбург, Hapag-Lloyd зможе використовувати комерційні фідери для подальшої доставки контейнерів в інші порти, тим самим надаючи дуже транзитний час для своїх клієнтів.

Hapag-Lloyd повідомив, що перше відплиття нового щотижневого рейсу заплановане на початок квітня. Досі перевізник не назвав жодних судів, які будуть задіяні у петлі.

Андреас Бютферінг, старший менеджер з продажу на Далекому Сході компанії Hapag-Lloyd, заявив, що «пряме з’єднання» нового сервісу «зменшить складність» і «підвищить надійність розкладу» для клієнтів.

Слід зазначити, що Hapag-Lloyd має велику кількість контрактів для нового сервісу CGX, яку необхідно виконати.

До речі, новина від Hapag-Lloyd з’явилася через день після того, як MSC оголосила, що 2M припиняє свою угоду про продаж слотів на напрямках Азії та США з південнокорейським перевізником SM Line.

Старання німецького перевізника похвальні, нині транзитний час доставки контейнерів з Китаю/США б’є всі рекорди в найгіршому розумінні, а надійність розкладу бажає кращого. Можлива стратегія прямих сервісів від Hapag-Lloyd, набуде популярності і в інших перевізників. В одному ми точно солідарні з німецьким перевізником, необхідно робити все можливе, щоб день у день радувати своїх клієнтів високим рівнем сервісу. Команда УКРЕКСІМТРАНС протягом 20 років невпинно прагнути бути надійним партнером для наших клієнтів. 

Залишити заявку в один клік

APM Terminals Mumbai, також відомий як Gateway Terminals India (GTI) — це спільне підприємство глобальної мережі портів/терміналів компанії APM Terminals та Container Corporation of India (державний залізничний оператор CONCOR).

APM Terminals Mumbai є одним із трьох контейнерних терміналів, що працюють у порту імені Джавахарлала Неру (JNPT), більш відомого як Нхава-Шева.

Учора GTI оголосили про намір інвестувати 115 мільйонів доларів у розвиток інфраструктури з метою збільшення пропускної спроможності.

Зокрема, GTI інвестує кошти в шість причальних кранів (StS) та три козлові крани на рейковому ходу (RMG), щоб задовольнити потреби клієнтів та почати обробку більших суден.

Завдяки цим інвестиціям компанія має намір збільшити пропускну спроможність терміналу на 10%, це приблизно 2,18 млн TEU.

За словами Гіріша Аггарвала, головного операційного директора GTI, цей крок є кроком уперед на підтримку ініціативи Індійського уряду з «Легкого ведення бізнесу».

«Ці інвестиції дозволять нам безпечно та ефективно обслуговувати більші судна на нашому терміналі. Це, у свою чергу, допоможе нашим клієнтам підвищити ефективність роботи та сприятиме індійській торгівлі», — сказав Аггарвал.

APM Terminals Mumbai, вважається терміналом з найбільшим показником обсягу перевалки контейнерів в Індії завдяки активній співпраці з місцевим залізничним оператором Container Corporation of India (Concor).

Крім Індії, APM Terminals також оптимізує найбільший контейнерний термінал Нігерії. Згідно з останніми повідомленнями, APM Terminals Apapa інвестувала 438 мільйонів доларів у модернізацію свого об’єкта за допомогою сучасного вантажно-розвантажувального обладнання з того часу, як у 2006 році отримала термінал у концесію.

Нагадаємо, що безпосередньо сама компанія — APM Terminals — це підрозділ датської судноплавної компанії Maersk.

Мабуть, новини про такі інвестиції, лише підігрівають інтерес до нового інтермодального сервісу Maersk в Індії. (Докладніше Ви можете прочитати про це в одній з наших публікацій: https://uet.com.ua/2022/02/11/maersk-line-підіймає-планку/). 

Не буду приховувати, наша професійна цікавість немає меж. З нетерпінням чекаємо на можливість випробувати новий інтермодальний сервіс від Maersk і відчути полегшення з відправками контейнерів з терміналу APM Terminals Mumbai. Проте він, на жаль, поки що знаходиться в тестовому режимі, а оптимізацію терміналу доведеться почекати. 

Але ми сповнені оптимізму, адже в роботі всі засоби хороші, особливо якщо ці «засоби» допомагають надавати нашим клієнтам сервіс високого класу.

Залишити заявку в один клік

Maersk Line підіймає планку інтегрованих логістичних рішень в Індії, оскільки клієнти постійно вимагають покращення сервісу та підвищення надійності ланцюжка постачання через жорстку конкуренцію на ринку.

Остання спроба перевізника реалізувати клієнтоорієнтований підхід – мультимодальне наскрізне постачання контейнерів, що об’єднує автомобільні, залізничні та баржеві перевезення, для подолання так званої останньої милі із Західної Індії в порт Монгла в Бангладеш. Монгла – найбільш завантажений вантажний шлюз у Бангладеш після порту Чіттагонг.

Представник Maersk (Індія), навів приклад, описуючи індивідуальну логістичну пропозицію датського перевізника «Вантаж переміщається з ICD Міхане в Нагпур автомобільним транспортом, після чого він з’єднується з Калькуттою залізницею. З Калькутти вантаж вирушить до Монгли на баржі, яку обслуговує Maersk».

Нагадаємо, що ICD (Inland Container Depot) – це внутрішній контейнерний склад, розташований у внутрішніх районах країни, далеко від будь-якого великого порту. Судноплавні компанії використовують ICD для зберігання та переміщення морських контейнерів для їх транспортування у морський порт.

Оскільки ICD розташовані далеко від моря або великих річкових шляхів, внутрішні контейнерні склади також іноді називають “сухими портами”.

Спільно з державною залізничною компанією Індії та Контейнерною корпорацією Індії (Concor), 3 лютого Maersk провели першу таку доставку з Нагпуру до порту Калькутти.

«Це мультимодальне рішення призначене для скорочення часу транзиту, підвищення ефективності ланцюжка поставок та часу виконання замовлень, забезпечення стійкості та економічної ефективності», — йдеться у заяві Concor. «Подібне комплексне рішення передбачає переміщення контейнерів із заводу-виробника, митне оформлення, залізничну доставку та доставку баржів”.

Унікальна транскордонна пропозиція є першим кроком на шляху до розширення мультимодального профілю Maersk на індійському ринку, оскільки компанія працює на задоволення торгових очікувань споживачів та рівнем обслуговування.

З цією метою перевізник останніми місяцями почав концентруватися на прямих поїздах, які забезпечують значну перевагу в часі транспортування.

Concor відзначили, що успішний пілотний запуск має спонукати Maersk робити регулярні аналогічні мультимодальні замовлення для напрямків у Бангладеш та інших країнах Східної Азії.

«Concor розраховує збільшити обсяг контейнерів у найближчому майбутньому, оскільки існує регулярний експорт вантажів, таких як трактори, бавовняна пряжа, продовольче зерно і т. д., в Бангладеш різними експортерами з Нагпуру та прилеглих районів» — наголошується в заяві.

Останнє логістичне об’єднання Maersk-Concor слідує за програмою розвитку 100 вантажних терміналів, оголошеною у рамках бюджетних пропозицій уряду Індії на 2022-23 фінансовий рік.

Подібний мультимодальний сервіс дійсно дуже цікавий та ефективний, подальший його розвиток значно може покращити сервіс доставки контейнерів до Індії до дверей. Наша команда ретельно слідкує за розвитком пілотного проекту, щоб найближчим часом запропонувати своїм клієнтам більше опцій при виборі способу доставки.

 Будьте в курсі новин, будьте з УКРЕКСІМТРАНС.

Залишити заявку в один клік

Днями з’явилися чутки, що найбільша компанія — судновласник Південної Кореї — Sinokor Merchant Marine продала MSC чотири контейнерні кораблі типу «панамакс» за 350 мільйонів доларів, отримавши більш ніж семиразовий прибуток.

Брокери повідомили, що в кінці січня MSC купила побудований у 2005 році судно Baltic Bridge місткістю 7471 TEU, Baltic South 2010 року, місткістю 4432 TEU, North Bridge 2006 року, місткістю 4298 TEU і Singapore B2.

 Компанія Sinokor, в основному працює на внутрішньоазіатських маршрутах і, як правило, використовує фідерні судна та судна типу суб-панамакс. Що ж до більших суден-контейнеровозів, вони діють як постачальник тоннажу, фрахтуючи судна іншим операторам.

Суднові бази даних показують, що Sinokor придбала North Bridge за 14,8 млн доларів у 2014 році, Baltic Bridge за 14 млн доларів у 2017 році, Baltic South за 10 млн доларів і Singapore Bridge за 7,9 млн доларів у 2019 році.

Представник Sinokor поки не підтвердив продаж MSC, але заявив, що компанія завершить продаж судів, «якщо ціна буде правильною».

MSC продовжує розширювати свій флот після повалення Maersk Line у ​​минулому найбільшого лінійного оператора. У 2021 році компанія придбала 411 000 TEU, в основному внаслідок купівлі старих суден, оскільки лінійні оператори всіма силами прагнули розширити свій флот, щоб використати історично високі фрахтові ставки.

Для порівняння чистий прибуток Maersk за 2021 рік склав 18 млрд доларів у порівнянні з 2,9 млрд доларів роком раніше, за словами генерального директора компанії Сорена Скоу, очікує, що прибуток у 2022 році буде таким самим.

Швейцарсько-італійський лінійний гігант MSC нині має сукупну місткість 4,31 млн. TEU, з яких 1,6 млн знаходяться у власності, а ще 1,2 млн. TEU знаходяться в його портфелі замовлень. У свою чергу компанія поки не опублікувала річний звіт про отриманий прибуток, але вже можна сказати про те, що фінансові показники мають бути вражаючими. 

Хоча вітати із покупкою швейцарського гіганта рано, вже зараз можна зробити висновок, що за кількістю доступних букінгів гілку першості у 2022 році буде в руках MSC. До речі, за 20 років роботи, компанія УКРЕКСІМТРАНС, уклала договори з усіма лінійними компаніями, що мають сервіс з/з України та може забезпечити доставку вантажу в будь-яку точку світу.

Залишити заявку в один клік

Сплеск споживчого попиту під час пандемії,  спричинив брак контейнерів на основних експортних хабах.

Нестача контейнерів і тоннажу призвела до значного підвищення ставок фрахту на контейнери, судна та обладнання, які зазвичай були б списані або перероблені.

За словами страхової компанії TT Club, той факт, що багато старих контейнерів залишаються в експлуатації, суттєво підвищуються ризики при транспортуванні. Більш того, дефіцит вільного контейнерного обладнання, позбавляє відправника вантажу можливості вибрати міцний, надійний контейнер.

TT Club стверджує, що: “Було отримано неофіційні свідчення того, що контейнери повертаються в експлуатацію після списання. Ця практика може призвести до великих проблем для всіх у ланцюжку постачання».

TT Club припустили, що зі збільшенням віку ящиків в обігу — близько 25 мільйонів TEU — може знадобитися додаткове технічне обслуговування. Адже підтримка стандартів ремонту у процесі експлуатації має вирішальне значення для старих контейнерів. Це необхідно, щоб запобігти ризику серйозних структурних руйнувань, таких як корозія, фізичне зношування дверних петель, штифтів і запірного обладнання.

Крім того, зазначається, що є деякі непідтверджені дані про те, що традиційні дерев’яні підлоги, які зазвичай замінюються під час технічного обслуговування депо, зберігаються в інтересах скорочення часу ремонту.

Справді, відправники вантажу часто скаржаться на якість контейнерів, що прибувають на склад для завантаження. Часто контейнери виявляються дуже іржавими та брудними.

Скарги в лінії не дають жодного результату, адже в таких випадках Вам буде запропоновано змінити судноплавну компанію, але це не варіант. І про це чудово відомо не лише вантажовідправникам, а й самим лініям. Оскільки час очікування порожнього обладнання займає місяць, або навіть більше, не кажучи вже про те, чого варто отримати місце на судні та забезпечити наземне транспортування.

У TT Club заявили, що ще одним ключовим аспектом структурної безпеки контейнерів є можливість їх штабелювання, зазначивши, що на судах типу ULCV (Ultra Large Container Vessel/Надвелике контейнеровози) контейнери можуть штабелювати до одинадцяти рядів у висоту.

Серйозний структурний дефект контейнера в нижній частині такої стопки в динамічних умовах може призвести до обвалення та втрати ящиків за бортом».

Тим часом, не менше тривоги викликають старі контейнеровози, які зазвичай були б відправлені на звалище, але у зв’язку з ажіотажем на ринку «викидаються» в експлуатацію. Що вкрай небезпечно як для самого судна, так і для екіпажу та вантажу.

 Підсумовуючи ми б могли сказати, що готові надати Вам під завантаження найновіші контейнери та забезпечити місця тільки на найсучасніших контейнеровозах. Але ми за чесність і прозорість у роботі з клієнтами, на жаль, скільки б зусиль ми не докладали, вирішити самотужки проблеми глобального ланцюжка поставок нам не під силу, але під силу забезпечити збереження Вашого вантажу, не дивлячись весь тернистий шлях, який він має пройти до того, як опиниться у Вас на складі, адже ми розуміємо всю важливість страхування вантажу. Багаторічний досвід роботи нашої компанії неодноразово показав, що це одна з найважливіших послуг, що надаються командою УКРЕКСІМТРАНС.

Залишити заявку в один клік

У грудні 2021 року компанія Maersk представила дизайн своїх мегаконтейнеровозів, які будуть працювати на вуглецево-нейтральному метанолі.

За зовнішнім виглядом ці судна істотно відрізняються від сьогоднішніх мегаконтейнеровозів, відзначаються в Maersk. За інформацією компанії, судна будуть мати довжину 350 м і ширину 53,5 м. Місток і каюти екіпажу будуть розміщені в носовій частині, щоб звільнити більше простору для розміщення контейнерів.

Розробка дизайну зайняла майже п’ять років. Перенесення містка в носову частину потребувало зміни розташування рятувальних шлюпок та ходових вогнів, а також встановлення додаткових камер, щоб забезпечити необхідний огляд з містка.

Нагадаємо, Maersk вже замовив 8 таких суден. Будівництво ведеться на верфі Hyundai Heavy Industries. Перший контейнеровоз повинен стати на лінію вже на початку 2024 року.

Але здається ветерани морського флоту, не дуже задоволені новою конструкцією судна, заявляючи, що розташована в носовій частині надбудова викличе багато проблем.

Колишній капітан корабля Арджун Вікрам-Сінгх, нині генеральний директор Quantum BSO, сказав: «Слава богу, я на березі», та охрестив нове судно «монстром».

«Мені складно думати про бідолах, які плаватимуть на цих кораблях. Цікаво, чи замислювалися вони про їхній комфорт, не кажучи вже про «дрібні» аспекти управління мостом» – додав він.

Пан Вікрам-Сінгх висловив незгоду з відсутністю в конструкції крил на містку, що з урахуванням штабелів контейнерів робить видимість позаду мінімальною, а обмежує простір для вітру, що дме крізь судно.

«Уявіть, що ви живете прямо на півбаку, а потім уявіть собі зустрічне море, хитавицю й удари». «Уявіть собі звук від бризок та хвиль, коли ніс пливе великою хвилею. Уявіть жах моряків, коли двигуни прямують у море, а ніс важко піднімається. Це лише моряки — кого вони хвилюють».

Колишній капітан додав, що сидячи в самому носі 350-метрового судна, маневрувати буде надзвичайно складно.

«Цим кораблем керуватимуть найкращі люди, і я вітаю їх. Я не став би, навіть за великі гроші», — сказав Вікрам-Сінгх.

Майкл Грей, моряк з 12-річним стажем та ветеран галузі, технічний консультант та лектор, пожартував: «Моя головна претензія в тому, що вони використовують екіпаж як хвилелом», а також звернув увагу на відстань між містком та двигуном.

«Коли спрацьовує сигналізація, їм, мабуть, потрібно зробити пробіг в частину чверті милі до машинного відділення».

Maersk передбачив деякі з цих побоювань, заявивши, що на містку буде підвищено комфорт екіпажу. А в недавньому інтерв’ю Оле Граа Якобсен, керівник відділу технологій флоту, пояснив, що Maersk виконала моделювання, яке, на їхню думку, відтворило відчуття, з якими, ймовірно, зіткнеться екіпаж, показавши, що вони знаходяться «в допустимих межах», схожі що можна було б відчути на меншому судні.

Нове світле майбутнє чи повний провал? Що чекає на датського перевізника, стане зрозуміло в найближчому майбутньому. За історію існування компанії це перше спірне рішення. З одного боку це може значно підвищити місткість контейнеровозів, суттєво полегшивши ситуацію на логістичному ринку, з іншого боку — йдеться про життя моряків, які мають випробувати новий тип судів у дії. Ну, а поки що процес проєктування та споруди не завершено, а місця на судах доводиться вибивати як у вуличних боях, будемо раді допомогти Вам розмістити кілька букінгів, за вигідними ставками. Залишіть заявку на сайті та ми з вами зв’яжемося якнайшвидше.

Залишити заявку в один клік