Новый «холодный» коридор соединил Африку и Европу

Эфиопия известна идеальными климатическими условиями для круглогодичного выращивания овощей и фруктов, таких как манго, виноград и апельсины. Долгое время развитию местного садоводства препятствовали огромные расстояния, которые необходимо было преодолеть, и ненадежный транспорт. В прошлую субботу наступил переломный момент в масштабном развитии аграрного и логистического секторов страны: самый первый рефрижераторный контейнер с 24 тоннами авокадо был загружен на поезд в Эфиопии, откуда он будет отправлен в Европу через порт Джибути.
Этот первый шаг является результатом партнерства между правительствами Эфиопии, Джибути и Нидерландов, начатого несколько лет назад. Вклад Голландии в основном касается логистики: как эффективно использовать быстрорастущую современную железнодорожную сеть, которая формируется в Эфиопии и Джибути. Благодаря целевым инвестициям в рефрижераторные терминалы в стратегических местах вдоль маршрута, садоводческий сектор Эфиопии теперь может получить доступ к эфиопским потребителям в крупных городах, а также на мировом рынке. Ряд предыдущих препятствий — длительное время транспортировки, высокие сборы и порча груза — были эффективно устранены.
Есть огромный неиспользованный потенциал, но логистическая сторона не была должным образом организована. А поскольку этот сектор еще не поставлял на рынок большие объемы фруктов и овощей, это создало непривлекательную экономическую целесообразность для инвестиций в рефрижераторную инфраструктуру.
Подготовка к разработке Cool Port Addis уже ведется. Cool Port Addis – это строительство холодильного склада на контейнерном терминале в Моджо, к югу от столицы Аддис-Абебы, где продукты из внутренних районов будут собираться и загружаться в рефрижераторные контейнеры. Новое здание также будет служить национальным и региональным распределительным центром. Второй проект касается строительства нового логистического центра в порту Джибути. Эти проекты предполагают совокупные инвестиции в несколько десятков миллионов евро.
За этим первым контейнером последуют многие другие. Прогноз только для производства авокадо установлен на уровне около 30 миллионов килограммов в 2030 году. По словам Теводроса Зевди, исполнительного директора Ассоциации производителей и экспортеров эфиопской плодоовощной продукции, этот сектор имеет огромный потенциал роста. «Цепочки транспортировки свежей продукции можно развивать за счет сокращения транспортных затрат и времени транспортировки. В результате через десять лет мы сможем загружать рефрижераторные контейнеры на целый поезд каждую неделю — а позже даже увеличить эту частоту до пяти поездов с контролируемой температурой продукции в неделю».
Мир логистики неустанно растет и развивается, открывая новые пути для транспортировки грузов. И поэтому крайне важно идти в ногу со временем, не отставая от последних тенденций, команда Укрэксимтранс каждый день отслеживает новые возможности и сервисы, обеспечивая максимально полный комплект услуг для наших клиентов.

Оставить заявку в один клик

Чего ожидать во втором полугодии 2020 года?

Вот и прошло первое полугодие 2020 года и стало понятно, как коронакризис расставил акценты относительно изменений и развития гигантов контейнерных перевозок.
Позади очередной сезон квартальной отчетности, и сейчас не осталось никаких сомнений в том, что пандемия коронавируса нанесла не малый урон линейным компаниям и портовым операторам
Глобальный спрос на контейнерные перевозки в апреле-июне 2020 года сократился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 9,6% — до 39,1 млн TEU. Об этом свидетельствуют данные сервиса Container Trade Statistics (CTS), информирует ТАСС.
Объем перевозок в июне снизился на 5% — до 13,5 млн TEU. Июньские объемы оказались несколько выше майских (обычно на май приходится пик второго квартала). По итогам первого полугодия падение объемов составило 6,6%.
К примеру Дубайский оператор портов и терминалов DP World обработал 33,9 млн TEU через свой глобальный портфель контейнерных терминалов в первом полугодии 2020 года, при этом валовые объемы контейнеров снизились на 5,3% в годовом исчислении по отчетным данным и на 3,9% по сравнению с аналогичным периодом.
Выручка компании Maersk снизилась на 6,5% до 9 млрд долларов США, что обусловлено сокращением объемов продаж Ocean на 16% и шлюзовых терминалов на 14%
Индекс ставок CTS остался на отметке 71, что на 5 пунктов выше уровня годом ранее.
Как отметил аналитик Sea Intelligence Ларс Йенсен, при том, что рынок потерял в первом полугодии 5,7 млн TEU, мировые фрахтовые ставки в июне были на 7,6% выше июня 2019 года, то есть динамика роста ставок опережает динамику падения объемов.
В разрезе географических сегментов объемы импорта и экспорта в Европу упали во втором квартале примерно на 13%, в первом полугодии импорт сократился в среднем на 8,8%, экспорт — на 5,6%. Импорт из Северной Америки упал в апреле-июне на 11,8%, в первом полугодии — на 9,1%. В июне темпы падения замедлились до менее 6%. Экспорт в регион снова сократился на 17% в июне, среднее падение во втором квартале также составило 17%. В среднем в первом полугодии экспорт в Северную Америку снизился на 9%. В Азии объемы в июне практически вернулись к уровню прошлого года. Импорт вырос на 1% — до 5,5 млн TEU, экспорт снизился на 2% — до 7,9 млн TEU. По итогам первого полугодия падение составило 2,7% и 7,2% соответственно.
По оценкам нью-йоркского аналитического агентства Blue Alpha Capital, убытки индустрии океанских контейнерных перевозок по итогам 2020 года могут составить $10,6 млрд. В случае развития ситуации по самому оптимистичному сценарию прогнозируемый убыток составит $5,4 млрд, по самому пессимистичному — $15,9 млрд…
В то время как в своем блоге на платформе LinkedIn главный аналитик агентства SeaIntel Ларс Йенсен, прогнозируют прибыль линейных операторов в 2020 году, сообщает ТАСС. По его словам Ларса Йенсена, если отрасль продолжит развиваться в рамках тенденций, обозначившихся в первом полугодии, прибыль линий может достичь 12-15 млрд. долларов США. Для сравнения, совокупная прибыль 15 крупнейших перевозчиков за последние восемь лет составила 20,9 млрд. долларов США, в 2019 году — 5,9 млрд долларов.
В случае развития ситуации по другому сценарию, при котором операторы в четвертом квартале 2020 года снова вернутся к ценовым войнам, совокупный результат будет все равно положительным – в районе 3-4 млрд. долларов США прибыли.
Однако Йенсен отмечает, что в этом случае резко возрастает риск падения ставок в будущем.
«Одним из факторов, обусловивших очень дисциплинированное поведение операторов в вопросах управления вместимости и ставок, был реальный риск колоссальных убытков в 2020 году. Этого риска в 2020 году уже нет. Однако, конечно, если операторы «расслабятся» в четвертом квартале 2020 года, это, естественно, будет иметь последствия в 2021 году», – подчеркнул аналитик.
А до тех пока рынок контейнерных перевозок колеблется между двумя сценариями развития, мы продолжаем следить за ситуацией и предоставлять своим клиентам полный комплекс логистических, максимально выгодные предложения и спец. условия.

Оставить заявку в один клик

CMA CGM запускает новые сервисы приоритетной доставки

Одна из крупнейших в мире компаний по морским контейнерным перевозкам CMA CGM представила несколько новых ускоренных сервисов по доставке грузов на тихоокеанском направлении. В связи с резким ростом импорта, в порту Лос-Анжелеса возникли довольно сильные задержки по доставке груза из Азии в направлении Южной Калифорнии.
С мая по июль импорт в портовом комплексе Лос-Анжелеса вырос на 40%, такой неожиданный рост грузопотока привел к недостатку оборудования, чрезмерному простою автотранспорта и нехватке работников на терминале. Контейнерный импорт из Азии в июле составил 810 260 TEU по сравнению с 703 060 TEU в июне и 579 721 TEU в мае.
Импорт из США хлынул в страну в июле, когда ряд штатов возобновили экономическую деятельность, приостановленную во время кризиса COVID-19 этой весной.
Новый пакет услуг SEAPRIORITY является частью стратегии «клиентоориентированности» CMA CGM, которая стартовала в марте 2020 года, так называемый каталог CMA CGM + включает в себя ряд индивидуальных решений, поскольку оператор продолжает расширять услуги, выходящие за рамки своего основного продукта — контейнерных перевозок.
С услугой SEAPRIORITY go, приоритет грузам будут отдавать при погрузке контейнеров на борт суда или во время перевалки. Данная услуга будет действовать на всех перевозках осуществляемых CMA CGM и ее дочерними компаниями ANL and CNC.
Благодаря услуге SEAPRIORITY get, помимо преимуществ SEAPRIORITY go, ваш груз будет выгружен в приоритетном порядке с борта судна на терминал и погружен на авто или ж\д транспорт.
SEAPRIORITY reach, помимо преимуществ SEAPRIORITY get, дает возможность доставить груз внутренние районы США. Контейнеры будут выгружаться в первую очередь, и загружаться в скоростные поезда CMA CGM, которые ежедневно отправляться из Лос-Анджелеса в Канзас-Сити, Мемфис, Даллас, Чикаго и Нью-Йорк.
Данные пакеты услуг доступны в порту Лос-Анджелеса на следующих сервисах CMA CGM: EX1, PRX и JAX.
Напомним, что ранее в этом году CMA CGM уже анонсировала услугу поиска деловых партнеров для своих постоянных клиентов, помогая импортерам и экспортерам сочетать их с потенциальными партнерами. В конце прошлого года CMA CGM запустила продукт торгового финансирования для импортеров и экспортеров, предлагая ряд решений от продленных сроков оплаты до авансового финансирования, основанных на появлении платформ, облегчающих доступ к капиталу.
К слову от себя хотим добавить, что выбор линейной компании, точное и полное понимание предоставляемых услугах и сервисов является залогом успешных и выгодных мультимодальных перевозок. Если вы цените свое время и силы, вы всегда можете обратиться к менеджерам нашей компании, которые составят предложение максимально советующее Ваши пожеланиям и ожиданиям.

Оставить заявку в один клик

Как много вы знаете о стандартных сухих контейнерах?

На днях мы столкнулись с тем, что не все клиенты вникают в технические подробности процесса погрузки и порой неправильно выбирают нужный им тип и размер контейнера. Не стану грузить Вас тонной ненужной информации и предлагаю рассмотреть лишь часто используемые виды контейнеров.
Наиболее популярными типами контейнеров на сегодняшний день являются 20-футовые (twenty-foot equivalent unit или TEU) и 40-футовые контейнеры (fourty-foot equivalent unit).
Начнем с 20-футовых контейнеров. Не смотря на то, что существуют 20-футовые контейнера «высокой вместимости» — так называемые 20’ НС — по всему миру широко используют лишь стандартные 20-футовые контейнера или просто 20’ DV.
Обычно в 20-ках перевозят тяжелые грузы с небольшим объёмом, например сталь. Обратите внимание, что для выбора контейнера необходимо брать во внимание лишь внутренние габариты (Д х Ш х В) 20-футового контейнера — 5,75м х 2,35м х 2,38м — и непосредственно объём контейнера. А самое главное — обратить внимание на грузоподъёмность контейнера.
Грузоподъёмность морского контейнера – это максимальный допустимый вес груза, возможный к погрузке в контейнер. Максимальный вес груза в морском контейнерах даже одного типа может варьироваться в некоторых пределах. Все зависит от конструктивных особенностей, заложенных производителем. Для примера, в стандартный 20-ти футовый контейнер можно загрузить приблизительно 22000 кг груза. Для усиленного (тяжёлого) контейнера того же типоразмера, т.е. 20 футов, норма загрузки уже около 28000 кг. При максимальной загрузке надо обращать внимание на общий вес контейнера с грузом, чтобы он не превышал ограничения по весу, разрешенному к перевозке по дорогам, существующие в законодательных актах разных стран. Информация о максимальном весе загрузки наносится на дверь контейнера и обозначается MAX PAYLOAD, MAX CARGO или NET в метрической (KG) и англо-американской (LBS) системах измерения.
Если же по каким-то причинам в контейнер будет загружено больше допустимого, то при погрузке на судно в порту отправления возникнут проблемы, которые могут привести дополнительным расходам или к тому, что линейная компания не примет контейнер к транспортировке. К слову, проблем в порту прибытия будет не меньше, потому что изменения веса в большую сторону приведет, например, к удорожанию автоперевозки или вовсе сделает контейнер недопустимым для транспортировки на авто, так как практически в каждой стране есть ограничения по весу, разрешенному к перевозке по дорогам.
В такой ситуации выход будет лишь один — проводить наземную доставку по ж/д. Вам повезет, если Ваша тяжелая 20-ка плыла по линии Maersk на частный терминал ТИС, ведь тогда есть возможность воспользоваться скоростным поездом. В противном случае ж/д доставка может слегка затянуться по времени.
40-футовые контейнеры применяются для перевозки объемных грузов, которые не вмещаются в рамки 20-футового контейнера. Например, перевозку партии постельного белья имеет смысл организовать в таком контейнере, поскольку в него можно вместить гораздо больше, чем в 20-футовый контейнер. Внутренние габариты (Д х Ш х В) 40-футового контейнера — 12,032м х 2,352м х 2,385м.
40-футовые контейнеры бывают двух типов: стандартные и повышенной кубатуры (high capacity (англ. высокая вместимость), или коротко HC). Контейнеры с повышенной кубатурой стали настолько популярными, что стандартная его вариация постепенно выходит из оборота. Оно и понятно — ставки одинаковые, а объема больше и автодоставка дешевле, так как такой тип контейнера более востребован под экспорт. Внутренние габариты (Д х Ш х В) данного типа контейнера — 12,000м х 2,311м х 2,650м.
При отгрузке нужно помнить золотое правило — грузить в контейнер груз, объем которого составляет 90% от внутреннего объема самого контейнера. Это связано с тем, что на практике может не достигаться загрузка, при которой отдельные места будут примыкать друг к другу без малейших зазоров, и порой необходимо место для креплений груза. Наличие таких зазоров в масштабах всего контейнера как раз дает эти 10% объема.
Еще один момент, который нужно учитывать — контейнеры могут стареть и выходить из строя. В такой старый контейнер может быть погружен дорогой товар, который будет испорчен дождем и снегом, попавшими через щели и дыры. Конечно, груз может быть застрахован и расходы будут возмещены. В итоге бизнес понесет операционные издержки, заморозит оборотные средства, не получив при этом никакого дохода. Именно поэтому стоит нанимать экспедиторов, которые проведут предотгрузочную проверку не только груза, но и самого контейнера, займутся проверкой всех деталей и компетентным подбором необходимого оборудования. Доверить дело профессионалам куда дешевле, чем учиться на собственных ошибках.

Оставить заявку в один клик

Документальное сопровождение мультимодальных перевозок

Недавно мы поднимали тему мультимодальных перевозок.
Ее актуальность еще не скоро пойдет на спад, поэтому предлагаем сегодня углубиться в процесс и разобрать с документальным сопровождением.
Мультимодальная перевозка включает в себя несколько более мелких перевозок разными видами транспорта, каждой из них советует свой вид документа.
При авиаперевозке используют авианакладную (Air Waybill, сокращенно AWB) — документ, подтверждающий наличие договора между грузоотправителем и перевозчиком (авиалинией или агентом авиакомпании) о перевозке груза по авиалиниям перевозчика. Авианакладная выписывается грузоотправителем или его агентом.
Существует два вида авианакладных — основная MAWB (Master Air Waybill) и домашняя HAWB (House Air Waybill).
MAWB (основная или внешняя накладная) носит порядковый номер с префиксом авиакомпании и назначается самой авиакомпанией.
HAWB — (домашняя или внутренняя накладная) носит порядковый номер, который назначает сам агент. В данной накладной указывается вся информация об отправителе и получателе согласно приложенному инвойса
Чаще всего используется третий вариант — объединенная авианакладная, в таком случае, MAWB и HAWB просто объединяются в одну.
Авианакладная представляет собой комплект, состоящий из двенадцати экземпляров (три оригинала с текстом договора на обратной стороне и девять копий).
При железнодорожной перевозке используют железнодорожную накладную (railway bill или RWB) — она является основным перевозочным документом, регулирующим отношения между перевозчиком, грузоотправителем и грузополучателем при железнодорожных перевозках груза. RWB удостоверяет факт заключения договора перевозки, его содержание и надлежащее исполнение. Железнодорожная накладная сопровождает груз при перевозке и вместе с ним выдается грузополучателю на станции назначения. В практике международной торговли широко применяется форма накладной, разработанная международной Конвенцией МГК (Международная грузовая конвенция, с 1984г. именуемая КОТИФ — Конвенция по международным грузовым перевозкам), а также Соглашением о международном грузовом сообщении (СМГС). Основное содержание накладной: название станции назначения и пограничных станций, наименование груза, оплата за перевозку, объявленная ценность груза. Текст железнодорожной накладной печатается на стандартных бланках обычно на двух языках. Она выписывается грузоотправителем или его экспедитором на имя грузополучателя, скрепляется перевозчиком, который ставит штемпель на накладной дубликате.
Транспортная накладная CMR (ЦМР) — транспортный документ, наиболее широко используемый при международных перевозках грузов автомобильным транспортом. Транспортная накладная CMR выписывается для подтверждения заключения договора перевозки, который определяет ответственность отправителя, перевозчика и получателя товара. Подтверждает, что груз в момент принятия находился в надлежащем состоянии, в целой упаковке, маркировка и число мест соответствует указанным в накладной.
Транспортная накладная CMR действует на основании Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), а это значит, что накладная данного образца не является повсеместно признанной.
Самым часто используемым при мультимодальных перевозках являться морской коносамент (Bill of Lading) — документ, доказывающий факт заключения договора перевозки, содержит в себе все основные условия данного договора. Несет функцию «расписки» — документа, подтверждающего факт принятия груза, перевозчиком (судовладельцем) к перевозке, в указанном в нем количестве и качестве. Морской коносамент (Bill of Lading) – это документ, дающий право собственности на конкретный груз (товарораспорядительный документ!). Это выражается в том, что коносамент с конкретно указанным в нем грузом может быть продан, куплен, передан на определенных условиях другому лицу, и при этом не требуется физическое перемещение товара.
В зависимости от того, кто именно будет получателем груза, коносамент бывает:
Именной (straight bill of lading) – получателем груза выступает юридическое или физическое лицо, на чье имя оформлен коносамент.
Ордерный (to-order bill of lading) – суть в том, что отправитель или получатель, может определять («приказу отправителя» либо «приказу получателя»), какому именно, третьему лицу передать коносамент. Для этого в коносаменте делается передаточная надпись (индоссамент).
Предъявительский (bearer bill of lading) – груз в порту назначения, передается предъявителю коносамента. К сожалению, в практике такой вариаант работы с коносаментов встречается крайне редко.
Как уже неоднократно было сказано, мультимодальная перевозка — это совокупность перевозок разными видами транспорта, сопровождающаяся перевалками по пути следования. Такой процесс сложно назвать легким, любая ошибка при оформлении документов может привести к значительным затруднениям при транспортировке, а также принести значительные финансовые затраты, поэтому мы рекомендуем обраться к профессионалам.
Наши менеджеры обладают большим опытом для того, чтобы защитить Ваш груз во время перевозки, не потерять его на многочисленных транзитных хабах и оформить документы таким образом, что бы у Вас не возникло проблем при его получении и растаможке.

Оставить заявку в один клик

МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Сегодня мы поговорим о том, что умеем делать лучше всего….
Мультимодальные перевозки – это такое понятное и привычное слово сочетание для нас, но пожалуйста, совсем не очевидное для тех, кто только недавно столкнулся с международными перевозками и логистикой в целом. Давайте подробнее разберёмся «что это такое, и с чем его едят»?
Мультимодальные перевозки – это транспортировка одного и того же груза с использованием двух или более видов транспорта с перегрузкой в пунктах перевалки, без участия грузовладельца и на основе одного договора.
Звучит немного сложно и витиевато, но на самом деле абсолютно не сложно. Главное не перепутать с интермодальными перевозками, о них мы поговорим чуть позже…
И так, как вы уже поняли из определения, мультимодальная перевозка — это перевозка груза, несколькими видами транспорта, например, перевозка морским транспортом с последующей перевалкой в морском порту и конечной доставкой с помощью автомобильного транспорта к клиенту. Бывают и более сложные схемы перевозок, например : погрузка на авто для транспортировки груза в порт, погрузка на борт судна, далее, перевалка груза и погрузка на железнодорожный транспорт, перевозка с помочью ж/д сообщения, перевалка на терминале назначения с ж/д на автомобильный транспорт и далее уже доставка на склад получателю.
К слову, это, пожалуй, сама творческая часть логистического процесса, ведь правильно подобрать и скомпоновать разные виды транспорта, это признак мастерства и профессионализма. За счет понимания специфики разных видов транспорта, менеджер может удовлетворить любые требования клиента (выдержать предельные сроки доставки или же организовать доставку в рамках определенного бюджета). Ведь в случае некомпетентности сотрудников компании, курьезов не избежать, а вместе с ним и дополнительных расходов, к примеру, когда груз доставляется на терминал, где о его прибытии никто не знает или вообще не ждет.
Обычно, такой вид перевозок используют, если нет прямого сообщения единым видом транспорта между отправителем и получателем груза или прямое сообщение единым видом транспорта не подходит по причине высокой цены или длительного срока поставки.
Преимуществами мультимодальных перевозок, являться:
— экономии денежных средств;
— экономия времени;
— один договор с логической компанией, которая полностью организовывает весь процесс, и берет на себя ответственность за сохранность груза во время транспортировки.
Недостатком такого вида перевозок, являются лишь большое количество перегрузок товара, что естественно усложняет процесс доставки.
Что бы оградиться себя от лишних проблем и затрат Вам просто следует придерживаться нескольких простых пунктов:
1. Отдавайте в работу свой заказ компаниям, которые недавно появились на рынке, им может не хватить опыта в организации сложного и многостепенного процесса.
2. Тщательно выбирайте своих подрядчиков и последующих контрагентов, проверьте их финансовое положение, и репутацию.
3. Внимательно изучите договор, перед подписанием, особенное внимание уделите пунктам регулирующим ответственность сторон.
За 20 лет работы был пройден долгий и тернистый путь, и сегодня мы с уверенностью можем сказать, что мультимодальные перевозки – это то, что мы умеем делать лучше всего. Так что если нет желание испытывать судьбу при выборе партнеров или у Вас остались вопросы, то мы с радостью поможем.

Оставить заявку в один клик

НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ С E-CMR

На днях Украина ратифицировала Дополнительный протокол к Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов, касающийся электронной накладной (e-CMR), и стала 27 страной присоединившейся к этой системе.  Это невероятно хорошая новость дающая массу перспектив нашему государству. Положение о переходе на электронные накладные начинает действовать не сразу же с момента его ратификации, а только через 90 дней после того, как государство сдаст ратификационную грамоту.
Напоминаем, что ранее к Протоколу присоединились: Беларусь, Украина, Болгария, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Иран, Испания, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Молдова, Румыния, Россия, Словакия, Словения, Швеция, Швейцария, Таджикистан, Турция, Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии.
И 10 стран ЕС все еще должны ратифицировать Протокол в ближайшее время: Австрия, Бельгия, Венгрия, Греция, Германия, Италия, Ирландия, Кипр, Мальта, Хорватия.
А теперь разберемся более подробно…
Е-CMR — представляет собой накладную, в виде  электронного сообщения прикрепленного в  приложении.
Дополнительное соглашение предусматривает еще и  возможность оформления в электронном виде декларации, инструкции, просьбы, оговорки или другого сообщения, связанного с выполнением договора перевозки, к которому применяется КДПГ.
Установить подлинность е-CMR можно с помощью электронной цифровой подписи (ЭЦП) и других методов  аутентификации, предусмотренных законодательством страны, в которой выдается е-CMR.
При создании е-CMR ей присваивают уникальный  идентификационный код. Перевозчик (водитель, экспедитор) может получить доступ к е-CMR и соответствующему заданию на любом портативном устройстве, в том числе с помощью бортового компьютера автотранспорта.
Все участники перевозки получают доступ к е-CMR в режиме реального времени, информируются о ее подписании или изменении статуса. Для упрощения получения доступа к е-CMR может использоваться QR-код. В тоже время бумажные накладные не исчезнут. Несмотря на внедрение е-CMR, использование бумажных CMR-накладных при международных перевозках автотранспортом Дополнительный протокол не ограничивает. Электронная накладная приравнивается к накладной, оформляемой на бумажном носителе. Она обладает такой же доказательной силой и влечет за собой такие же последствия.
Преимущества е-CMR. Преимущества использования е-CMR очевидны. Электронная форма накладных ускоряет и облегчает процессы их заполнения, пересылки, хранения и комплексного учета. Транспортные организации могут оперативно выставлять счета за свои услуги, поскольку обмен данными осуществляется в режиме реального времени, что в итоге ускоряет оборот денежных средств. Цифровая форма сокращает финансовые, временные и административные затраты на составление накладных, снижает вероятность допущения человеком ошибки при их обращении. Кроме того, улучшается отслеживание грузов, повышается точность данных, уменьшается количество случаев несоответствия при отгрузке и получении. Как следствие, использование е-CMR позволит повысить эффективность логистических процессов.
Несмотря на все преимущества е-CMR, могут возникнуть определенные трудности, связанные с внедрением данной системы общий документооборот и синхронизация его с другими технологическими разработками.
Будем надеяться, что все  трудности  будут преодолеваться и е-CMR действительно заработает, а не осталась только в декларативных нормах.
Сейчас мы с нетерпением ожидаем возможности предоставления сервиса е-CMR нашим клиентам и верим, что все лучшее впереди. А пока мы держим руку на пульсе и с радостью поддержим международную инициативу е-CMR.

Оставить заявку в один клик

«УМНЫЕ» КОНТЕЙНЕРЫ

Во второй половине ХХ-го века объем грузов, перевозимых по морю, рос в геометрической прогрессии и на сегодняшний день около 90% генеральных грузов перевозиться в стандартных морских контейнерах.
Контейнерные грузоперевозки справедливо можно назвать основой развития международной торговли. Между тем непрерывный технологический прогресс позволил отрасли контейнерных перевозок постепенно перейти к цифровому преобразованию в течении ряда лет и начать использовать преимущества новых технологий, которые меняют правила игры.
Электронные устройства, которые начинают широко использовать для контейнеров, позволяют превратить традиционные контейнеры в смарт-контейнеры.
Теперь смарт-контейнера позволят:
— отслеживать из их местоположение в режиме реального времени,
— контролировать и отслеживать открытия дверей;
— отслеживать вибрации и удары в результате перемещения;
— производить мониторинг состояния окружающей среды;
— данные об установленном температурном режиме в контейнере и изменениях.
Данные, получаемые от смарт-контейнеров, могут также включать следующие более подробные элементы:
— обновление ожидаемого времени прибытия (ОВП);
— общее время в пути;
— подтверждение поступления разгруженного контейнера на склад;
— выверка на складе;
— отслеживание перевозки наземным транспортом;
— время контейнера в пути и все пройденные точки маршрута;
— предупреждения об исключениях, такие как предупреждения об отклонении от
расписания, непредвиденном изменении температуры или влажности и о выгрузке контейнера.
В настоящее время сбор данных о местонахождении и состоянии «немых» контейнеров (не оборудованных передающими устройствами мониторинга) осуществляется вручную, и является дорогостоящим, страдающим ошибками, неполнотой информации процессом, создающим условия для мошенничества.
В связи с постоянным снижением стоимости этой технологии, увеличением срока службы и автономности устройств, а также рационализацией процессов технического обслуживания, распространение смарт-датчиков открывает новые горизонты в плане видимости по всей цепочке поставок.
Первым работу над созданием стандартизированных смарт-контейнеров начал Французский стартап Traxens еще в октябре 2017 года. Компания Traxens была основана в 2012 году и занимается разработкой решений для мониторинга процесса перевозки морских контейнеров. Первым инвестором в технологию стала судоходная компания CMA CGM, а затем к проекту присоединились MSC, AP Moller-Maersk, и ZIM.
На сегодняшний день такие контейнеры уже повсеместно используются для перевозки грузов – согласно данным Drewry Shipping Consultants, «умные» контейнеры составляют около 2,5% мирового флота, или примерно 600 тысяч. Но по прогнозам Drewry к 2023 году их количество увеличится до 2 миллионов, что составит примерно 6,5% мирового флота.
В мае этого года порт Роттердама уже запустил эксперимент, отправив «умный» контейнер в кругосветное путешествие. В течение двух лет устройство будет записывать все, что с ним происходит во время транспортировки. Собирая данные со всего мира «умный» контейнер выявит насущные проблемы транспортировки и логистики. Также это позволит легко выяснить, где был нанесен какой-либо ущерб грузу, и кто был ответственен за контейнер в то время.
А пока «умные» контейнеры лишь начинают свою работу, наша команда каждый день успешно справляется с отслеживанием перемещения и контролем состояния «немых» контейнеров. В случае, если у Вас возникли сложности с отслеживанием Вашего груза, мы всегда рады помочь!

Оставить заявку в один клик