СУДОХОДНЫЕ АЛЬЯНСЫ

Клиент всегда прав! – это девиз нашей компании, да и не только нашей … Мы стараемся  придерживаться его максимально строго, обеспечивая достойный сервис для каждого кто к нам обратился, но порой это даётся очень тяжело.  Дело в том, что за много лет работы наши менеджеры   обрели колоссальный опыт работы в логистике и изучили все тонкости  и специфику рынка контейнерных перевозок. Все их деятельность направлена не только на доставку груза, но и на экономию затраченных средств времени и сил клиента. Самой дорогой частью и затратной  по времени частью логистического процесса, является  непосредственно морская перевозка, и фрахт в частности.  Что бы  организовать качественную доставку груза, необходимо верно подобрать линию.  На первый взгляд это не сложно, но на практике далеко не все так очевидно.  Мы часто  сталкиваемся с тем, что клиенты не знакомы с некоторыми линиями, отличиями и спецификой прямых и непрямых сервисов,  изменениями в предоставляемых маршрутах, возможностях доставки из фидерные портов, или же попросту не вникают в особенности их работы линий.
Давайте рассмотрим на примере из практики, не так давно к нам обратился клиент с просьбой сделать просчет на доставку 40’ футового контейнера из города Нинбо, Китай в Украину (порт прибытия клиенту был не принципиален),  лучшею  ставку в этом направлении на момент просчета предоставила линия MSC, с непрямым сервисом,  портом перевалки Порт Сид  и транзитным временем 33 дня. Казалось бы отличное предложение, но  клиент начал настаивать на перевозке линией Maersk, в недоумении мы поинтересовались почему предложение  линии MSC не удовлетворило пожелания, ответ был довольно простым, потому что  все перевозки клиент  ранее производил только  с линией Maersk, а опыта работы с MSC у него не было.
Стоит отметить, что в свою очередь Maersk предлагали непрямой сервис с портом перевалки  Порт Сид,  судозаходом в Черноморск, транзитным временем 40 дней и ставкой значительно  выше предложенной нашим менеджером.
Озадаченный менеджер поинтересовался у клиента зачем платить больше, если контейнера в любом случае выйдут из  Нинбо на одном и том же судне, и тут ситуация в корни изменилась, озадаченным стал наш клиент.  В разговоре выяснилось, что информацией об альянсах судоходных линий, заказчик не располагал.
Что бы уберечь Вас от подобных ситуаций, давайте поговорим об альянсах и сервисах.
2014 год всколыхнул мир контейнерных перевозок, став основополагающим в тенденции судоходных компаний объединяться.
Тренд задали Maersk Line и MSC, объединившись в альянс «2М», две крупнейшие судоходные линии  подписали соглашение сроком на 10 лет о совместном использовании судов и обмене слотами  на контейнерных сервисах из Азии в Европу через Атлантический и Тихий океаны. В 2017 данный альянс пополнили Hamburg Süd и с Hyundai Merchant Marine. А в 2018 году Альянс заключил эксклюзивное соглашение с еще одним «гигантом судоходства» ZIM.  Такое партнёрства значительно повлияло на рынок контейнерных перевозок и позволяет предоставить клиентам конкурентные ставки и сервис во все морские порты Украины  на высоком уровне.
Следующим Альянсом стало объединение COSCO, OOCL, Evergreen, CMA, APL в сервис BEX. Этот альянс по праву  можно назвать исключительным, поскольку только BEX предоставляет прямой сервис своим клиента, т.е. ни одного порта перевалки на пути следования. Надо максимально быстро? – тогда BEX. Тут надо оговорить, что работает данный сервис только с Одессой, что ограничивает потребности клиентов. С 1 февраля 2018 года на рынке появился новый конкурент ОNE. Японская линия стало результатом объединением нескольких японских линий. Линия ONE пока «темная  лошадка» в морских перевозках, но при этом не надо недооценивать новичка,  а лучше внимательней присмотреться.  И напоследок, нельзя не отметить The Alliance, что стал союзом Happag, UASC, YML. Наша компания работает со всеми Альянсами и поэтому может предложить разнообразие ставок, сервисов  и услуг.
А если у Вас остались вопросы или сомнения касательного того какой сервис выбрать и как доставить груз в Украину, то Вы всегда можете получить компетентную помощь наших менеджеров для этого нужно просто оставить заявку на нашем сайте, нажав кнопку под статьей.

Оставить заявку в один клик

ОМТП — НОВЫЕ РЕАЛИИ РАБОТЫ ЭКСПЕДИТОРОВ

Буквально пару дней назад в официальном телеграмм-канале Одесского морского торгового порта появилось сообщение о введение режима «тайм-слот» на въезд терминалов БКП и КТО. Основным принципом работы таймслота является самостоятельный выбор экспедитором/перевозчиком времени въезда автомашины в порт. Для понимания алгоритма работы таймслота предоставляем вам небольшое описание.
Итак, для тестирования таймслота были выбраны автомашины, следующие в порт для вывоза груженого контейнера (Импорт-40, ПП/ПД, Транзит), включая сдвоенные операции (выгрузка-погрузка). Теперь сутки порт разделяет на 8 секций или так называемых таймслотов, каждая из которых длиться 3 часа, в течение трёх часов на терминалы может заехать определенное количество машин, максимальное количество автотранспорта в тайм-слоте на сегодняшний день 30 авто, за указанное время водитель должен успеть оформить пропуск, акт, и погрузить контейнер.
Нововведение кажется интересным на первый взгляд, но в реальности кране не практичное. Подобная система сильно ограничила пропускную систему ОМТП не сложно посчитать, что оба терминала сейчас готовы отработать лишь 480 авто (максимум), несмотря на то, что до внедрения системы там-слот ОМТП каждый день отрабатывал около 700 авто в сутки.
Из привычных нам с вами очередей под портом, сегодня появилась очередь из экспедиторов. В прочем подобная система когда-то уже была опробована в ЧМРП и ТИСе, но так и не прижилась.
Такое новшество однозначно заставит задуматься многих сотрудников экспедиторских компаний, ведь теперь процесс планирования работы и взаимодействия с клиентами, становиться ювелирным искусством.
К счастью, нашу компанию такие изменения не беспокоят, за двадцать лет работы наши менеджеры, оперативники и экспедиторы идеально наладили процесс доставки контейнеров клиентам и припасли в рукаве несколько козырей. Мы своевременно доставляем грузы, заказчикам несмотря на тепловой режим, таймслоты и дргие нюансы логистического процесса.
В свою очередь, мы рады технологическому апгрейду ОМТП, так, на сегодняшний день уже реализованы следующие возможности:
• самостоятельное оформление пропуска в виде штрих-кода на любой автомобиль, который въезжает на территорию порта;
• передача водителю штрих-кода на мобильное устройство;
• считывание штрих-кода с мобильного устройства на КПП порта;
• получение уведомлений про движение документов в информационной системе через telegram-bot;
• самостоятельное внесение информации и получения бумажного приёмного Акта контейнерного терминала БКП;
• самостоятельное внесение информации для оформления приёмного Акта контейнерного терминала КТО.
Уверены, что это только начало.
В прочем следует отметить, что несмотря на все старание, к сожалению, украинским портам ещё далеко до перехода на систему «Умный порт».
В то время как мы оптимизируем бизнес-процессов и документооборот, порт в Антверпене, Гамбурге и Таллинне уже задают высокую планку отличные показатели работы.
Так что при выборе партнёра в сфере морских контейнерных перевозок и услуг логистики отдавайте предпочтение профессиональным и проверенным временем компаниям. А для того что бы начать сотрудничество вам достаточно оставить заявку на расчёт стоимости или перезвонить по номеру указанному на нашем сайте.

Оставить заявку в один клик

СИСТЕМА БЛОКЧЕЙН

Прогресс не стоит на месте,  и семимильными шагами идет к нам, на прошлой неделе по  интернету разлетелась новость о начале тестирования  судоходным гигантом  Cosco Shipping корпоративного блокчейна  Ant Financial, разработанного дочерней компанией Alibaba. Напомним, что  помимо Cosco Shipping  участниками пилотного проекта стали такие компании как Tesla, CargoSmart Limited и Shanghai International Port Group (SIPG). Свою работу пилотный проект начал еще в  декабре 2019 года и уже показал отличные результаты по оптимизации  логистических процессов. В прочем следует отметить, что первопроходцем в сфере логистики по  внедрению в работу технологии блокчейна  являться  датской компании Maersk, их платформа получила название TradeLens  и уже успела объединить более 92 компаний-участников.  Только при тестировании платформы TradeLens   успешно произведено  154 млн. операций на блокчейн, что привело к сокращению  транзитного времени перевозок в США и на 40%,  уменьшило расходы.
Технология блокчейна   набирает популярность каждый день, только вот несмотря на участившиеся упоминания о ней, многие ещё не cтолкнулись с данными термином. Дайте попробуем разобраться,  как работает столь  перспективная  технология,  и рассмотрим предлагаемые ею преимущества существующие недостатки.  
Итак, блокчейн – это математический алгоритм, который позволяет безопасно и приватно обмениваться данными через пиринговые cети. Главной идеей блокчейн-технологии является цепочка блоков с информацией о каждой транзакции, которая храниться в каждой единице сети компьютеров. Блокчейн обеспечивает эффективность и надёжную защиту данных, прозрачный и защищённый процесс  от постороннего вмешательства обмен информацией. Внесенную в систему информацию нельзя изменить, а ее хранение осуществляется без центрального руководства.
Говоря более простым языком, главным преимуществом технологии блокчейна, является безопасность, которая реализуется за  счёт многочисленного  дублирования  одной и той же информации на различных компьютерах, подключённых к системе, внести изменение или удалить данные, попросту,  нет возможности, так как ее легко можно будет восстановить на другом устройстве,  подключённом к системе.   Не менее важным плюсом можно обозначить  прозрачность и конфиденциальность  данной технологии, так как каждый её  пользователь может просмотреть транзакции проведенной в системе, а все данные зашифрованы. А  отсутствие  в системе единого центрального сервера хранение, позволяет всем  пользователям принимать участие в цепи поставок в режиме реального времени, по сути это дает возможность максимально точно отлеживать перемещение товаров от производителя к конечному покупателю, и в процессе максимально  обезопасить покупателя от обмана.  При внедрении  логист-технологии   блокчейн, мы получим максимально оптимизированный и упрощенных процесс логистики, лишенный бумажной волокиты. Все сертификаты, сопроводительные документы на груз  будут попадать в систему уже в электронном виде. Это приведет к минимизации ошибок в отслеживании, перемещении и аудите грузов.  
На данный момент минусами   блокчейна можно выделить низкую пропускную способность транзакций, всего около семи транзакции в секунду, в то время как например платёжные системы Visa и MasterCard пропускают около 45.000 транзакций в секунду,  с уверенности можно сказать, что это лишь дело времени, так как  решение данной проблемы является  приоритетной задачей специалистов данной области.  Вторым недостатком данной системы является большая  энергозатратность, помимо сложности обеспечить такое количество вычислительной мощности, это может негативно сказаться на экологии. Но пожалуй самым главным недостатком внедрения  блокчейна, это массовое  сокращение персонала.
Система блокчейна на сегодняшний день ещё не так развита, вокруг неё ещё много споров и скептицизма. При этом, мы — компания «УкрЭксимТранс» —  уже сейчас готовы помочь Вам с международной доставкой грузов, контейнерными перевозками из Китая и Европы, доставкой контейнеров морем и оптимизацией всего процесса логистики. Все что для этого нужно — просто оставить заявку на нашем сайте.

Оставить заявку в один клик