Ледве чутний бій курантів

Днями компанія Maersk зробила заяву, в якому поділилася своїми очікуваннями на найближчий час. На думку данського перевізника перші ознаки предкітайского Нового року з’являться вже в грудні, і клієнтам варто планувати відправку своїх вантажів «завчасно».
Також в заяві наголошується, що рівень запасів в Європі і США знаходяться на найнижчому рівні за всю історію спостережень і навіть при зниженні роздрібного попиту «ми побачимо, що обсяги вантажів продовжать залишатися високими».
Компанія-перевізник повідомила, що вживає заходів щодо «раціоналізації» покриття і скорочення кількості заходів в порти Північної Європи, на петлях Азія-Північна Європа, намагаючись прискорити графіки і підвищити його надійність.
«Подальше високий попит в поєднанні з перебоями в роботі мережі знизили надійність нашого графіка», — говориться в повідомленні. Дивлячись на сьогоднішній огляд ринку Азіатсько-Тихоокеанського регіону, «Ми радимо клієнтам заздалегідь планувати свої поставки, особливо напередодні свят».
Ця раціоналізація деяких послуг пов’язана з накопиченими затримками в мережі 2M, при цьому кілька судовиходів з Азії зміщується більш ніж на сім днів.
 Втім, інсайд в компанії датського оператора повідомив The Loadstar, що «має сенс» скоротити кількість вузлових портів в Північній Європі.
«Якщо 2M спланує раціоналізовані графіки завчасно, це допоможе уникнути необхідність дорогої повторної перетасовки вантажів, і стане короткостроковим планом дій в надзвичайних ситуаціях для всіх альянсів», — сказав він.
Він додав, що, на його думку, в Великобританії, Гаврі і Гамбурзі, швидше за все, будуть відсутні заходи в порт, оскільки вантажі ретранслюватимуться іншими службами або фідерами.
Дійсно, Maersk повідомили, що, хоча порти Великобританії «працюють без збоїв», «дуже серйозна нестача вантажних автомобілів по всій країні, привела до високої завантаженості складських площ в портах». Роттердам також потерпає від браку вантажних автомобілів, «хоча і не настільки серйозно, як у Великобританія».
Лінії, які пропускають судазаходи в порти в Північній Європі, стали звичайним явищем, але на жаль часто такі рішення приймаються в останній момент з обмеженим інформуванням вантажовідправників. Один британський NVOCC поділився з Loadstar, тим що сподівається, що 2M негайно повідомить про всі скоригованих графіках.
«Це не ідеально, але ми можемо впоратися з цим, якщо у нас буде достатньо повідомлень та інформації, щоб ми могли сповіщати  своїх клієнтів, в останній час склалося таке відчуття, що навіть порти до останнього не мають інформації про пропуски суднозаходів».
Тим часом, що стосується транстихоокеанський регіону, Maersk заявила, що очікує збереження високого попиту протягом усього четвертого кварталу. Однак з огляду на те, що затримки в портах Північної Америки стають все довшими, компанія заявила, що очікує, «втрату пропускної здатності портів, а це означає, що пропуски суднозаходів тривати».
«Ми розгорнули суда і запустили нові сервіси TP-X і TP20 на західному і східному узбережжях США, щоб збільшити пропускну здатність і підвищити надійність графіка», — сказали в Maersk.
Як говориться у всім відомій приказці «готуй сани з літа», адже новорічна істерія неминуча, а період Китайського нового року традиційно стане випробуванням для всіх експедиторських компаній. У свою чергу ми хочемо приєднатися до рекомендацій судноплавного гіганта і нагадати своїм клієнтам подбати про своїх відправленнях завчасно, адже новорічна метушня — це не тільки гарний настрій і підготовка до свята, а й сезон високого попиту і високих ставок на фрахт, авіа, ж / д і автодоставку. Добре спланована логістика, завжди йде на користь Вашому бізнесу і гаманцю. Залишайте заявку зараз, що б напередодні нового року Вас відвідували думки лише про майбутнє свято.

Оставить заявку в один клик

CMA CGM інвестує в Brittany Ferries, щоб підтримати співвітчизника

CMA CGM має намір придбати «квазіакціонерне» пакет французького поромного оператора Brittany Ferries.
Два перевізника підписали угоду про наміри «двома компаній посилити свій вплив в області пасажирських і вантажних перевезень».
CMA CGM вкладе 25 млн євро (29,5 млн доларів) в компанію Brittany Ferries, яка з трудом переживає пандемію, оскільки пасажиропотік різко впав через обмеження, що різко наблизило компанію фінансового краху.
Виручка в 2020 році знизилася більш ніж удвічі — до 202,4 млн євро в порівнянні з 469 млн євро в 2019 році, оскільки кількість пасажирів знизилося до 750000 з 2,5 млн 2019 році.
Інвестиції включають 10 млн євро в «квазіакціонерне капітал» передбачають, що керівник CMA CGM займе місце в раді поромного оператора, в той час як угода також включає надання контейнерної лінії вантажних можливостей судів Brittany Ferries через Ла-Манш.
Компанії заявили: «Транспортування товарів на борту котушкові судів Brittany Ferries допоможе розширити послуги групи CMA CGM в секторі ро-ро для Атлантичного океану, північного узбережжя Франції і у Великобританії».
«Партнерство з CMA CGM також відкриє для Brittany Ferries шлях до придбання більшого досвіду в сфері вантажоперевезень і логістики. Це допоможе компанії легше адаптуватися до нових тенденцій і запропонувати нові транспортні послуги, щоб краще задовольняти потреби своїх клієнтів », — йдеться в заяві.
Обидва перевізника також поділяють інтерес до СПГ в якості альтернативного палива для судів. CMA CGM є лідером в контейнерному секторі, в той час як Brittany Ferries збирається ввести два нових порома, що працюють на СПГ, в свою мережу Іспанія-Великобританія, у вигляді судів Salamanca і Santoña, які повинні бути введені в експлуатацію в 2022 та 2023 році, відповідно.
У компаніях додали, що розраховують спільно розробляти нові маршрути та анонсувати їх найближчим часом.
Що ж, в останні час проекти CMA CGM стають все більш й більш масштабними, а стратегії розвитку агресивними. За старим звичаєм за пальму першості на світовому ринку контейнерних перевезень билися Maersk та MSC, але здається на арену заходить новий амбітний гравець… Підводний сервіс зміцнить позицію CMA CGM, як интермодального перевізника на Європейському ринку. Подібні новини не залишають нас байдужими, адже тим чим більше «карт в рукаві» експедитора, тим більш оптимальне та зручне рішення ми можемо Вам запропонувати. Потрібна доставка в найкоротші терміни? За низькою ціною? Або все відразу? Не соромтеся, залиште замовлення на нашому сайті, й ми обов’язково підготуємо для Вас краще рішення.

Оставить заявку в один клик

Обуренню немає меж

Оголошення про скасування чотирьох рейсів в період Золотого тижня, змусило вантажовідправників, щосили намагатися вивезти вантаж з Азії, будь-яким способом.
2M — перший альянс, який оголосив про скасовані рейси в період жовтневих свят в Китаї, та залишив вантажовідправників в підвішеному стані, з заброньованими місцями на скасованих рейсах. Змусивши їх шукати місця на переповнених судах з Азії, інших ліній.
Maersk та MSC, партнери альянсу 2M, скасували чотири запланованих петлі Азія-Північна Європа на 39-му й 40-му тижнях, тим самим забравши з маршруту близько 70 000 TEU пропускної здатності.
Згідно з повідомленням MSC, 2M анулює петлі Griffin / AE55 і Lion / AE6 в останній тиждень вересня, а в перший тиждень жовтня — петлі Albatross / AE5 і Lion / AE6.
Причина, за словами MSC, полягає в «підвищенні надійності графіка».
Експедитор з Великобританії з вантажем, заброньованим на один зі скасованих вересневих рейсів, сказав, що він був «приголомшений» подібним рішенням.
«Ми отримали повідомлення сьогодні вранці зовсім несподівано, й протягом останніх декількох годин ми намагалися з’ясувати, що відбувається зараз з нашими підтвердженими замовленнями», — сказав він.
У свою чергу MSC повідомляє, що вантажовідправники можуть «продовжувати оформляти букінг в звичайному режимі, оскільки компанія розробляє план дій в надзвичайних ситуаціях з альтернативними послугами».
Схоже, існує «певна плутанина» з альтернативними послугами, а клієнти все ще чекають відповідей.
До слова для перевізників цілком властиво пропускати рейси в період свят Золотого тижня, коли попит традиційно знижується після основного пікового сезону, проте в цьому році кількість замовлень могла б заповнити всі судна аж до жовтня.
Сьогодні Maersk так само оголосили про зміну кількості рейсів.
«Недавня безпрецедентна ситуація з серйозною перевантаженням портів у всьому світі призвела до накопичення затримок для декількох рейсах в мережі Азія — Північна Європа», — заявили в Maersk.
«Ця ситуація зумовлена ​​поєднанням швидко зростаючого попиту та заходів по боротьбі з пандемією. Ці накопичені затримки в даний час викликають прогалини в розкладі й привели до того, що кілька судовиходов з Азії змістилися більш ніж на сім днів », — додали в представництві перевізника.
Не дивлячись на те що розклад, на багатьох торгових маршрутах зазнає зміщення, а для вирішення подібної проблеми застосовують систему з пропуском суднозаходів, серед експедиторських компаній гуляє думка, що подібне рішення альянсу 2М більше пов’язані з тим, щоб спотові ставки й попит залишалися високими, а не з метою підняття надійності розкладу.
Як говориться, не спійманий не злодій. Та й в цілому, замість того, щоб шукати винних наша команда докладає максимум зусиль, щоб запропонувати клієнтам всі можливі варіанти для своєчасного відправлення вантажів з Китаю в Україну. Турбота про кожного клієнта наш головний пріоритет.

Оставить заявку в один клик

CMA CGM і AD Ports побудують новий термінал в порту Халіфа

Після новини про те що DP World починає будівництво четвертого причалу в London Gateway, здається що французький гігант контейнерних перевезень CMA CGM і портовий оператор з ОАЕ Abu Dhabi Ports (AD Ports) вирішили підтримати челендж, і повідомили про підписання концесійної угоди терміном на 35 років на будівництво нового терміналу в Абу-Дабі.
Згідно з умовами угоди, новий термінал буде побудований в порту Халіфа, і стане першим напівавтоматичним  контейнерним портом в регіоні Перської затоки.
Керувати ним буде спільне підприємство, що належить CMA Terminals, дочірньої компанії CMA CGM (з 70-відсотковою часткою) і AD Ports Group (30-відсоткова частка).
Очікується, що партнери вкладуть в проект близько 570 мільйонів дирхамів ОАЕ (154 мільйони доларів).
Будівництво нового терміналу почнеться в 2021 році, а закінчитися в 2024 році, На початковому етапі довжина причалу буде складає 800 метрів, а передбачувана річна пропускна здатність — 1,8 мільйона TEU.
Термінал наддасть CMA CGM новий регіональний хаб і дозволить компанії розвивати свої сервіси між Абу-Дабі і Південною Азією, Західною Азією, Східною Африкою, Європою і Середземномор’ям, а також Близьким Сходом і Індійським субконтинентом.
Зробивши ці великі інвестиції, CMA CGM Group просуває свою стратегію глобального розширення, щоб стати одним з провідних операторів терміналів. В даний час група управляє 49 портовими терміналами в 27 країнах через свої дочірні компанії CMA Terminals і Terminal Link.
Центральне географічне положення ОАЕ і Абу-Дабі, в центрі міжнародних торгових маршрутів, дозволяє CMA CGM Group реалізовувати плани стратегічного розвитку, зміцнюючи свої позиції в Перській затоці.
«Амбіційний проект, який ми запускаємо в Абу-Дабі, знаменує собою важливу віху в стратегії розвитку CMA CGM в регіоні», — прокоментував Родольфо Сааде, голова і головний виконавчий директор CMA CGM Group.
 «Цей … термінал сприятиме посиленню позиції порту Халіфа як провідного глобального вузла і стимулювання економіки регіону, прискорюючи торгові потоки в і з Абу-Дабі. Це також дозволить нашій групі розширити свою транспортну та логістичну мережу в регіоні, де ми бачимо великий потенціал зростання».
«Крім збільшення обсягів торгівлі через наш порт і прискорення економічного розвитку ОАЕ, ми очікуємо, що пропускна здатність об’єкта і додаткові торговельні зв’язки з іншими відомими портовими напрямками будуть стимулювати інвестиції в місцеві підприємства та наші промислові зони, прискорюючи розвиток ключових секторів, включаючи виробництво і логістику , і підвищить попит на робочу силу», — сказав Фалах Мохаммед Аль-Ахбабі, голова AD Ports Group.
«Ця угода допоможе нам реалізувати наші довгострокові амбіції стати одним з 10 найбільших портових, промислових і логістичних операторів за рахунок розширення наших потужностей і зростання в регіоні і за його межами. В цілому, ми прогнозуємо, що протягом наступних п’яти років спільне підприємство CMA Terminals стимулюватиме подальший розвиток промислової зони Халіфа в Абу-Дабі (KIZAD)».
План CMA CGM неймовірно амбітний і безумовно вражає, адже протягом найближчих декількох років вони можливо змінять хід гри на світовій арені логістики. Наша компанія вже багато років співпрацює з CMA CGM і іншими світовими лідерами в сфері морських контейнерних перевезень, таки ми як Maersk, MSC, ZIM Hapag-Lloyd та іншими.  Завдяки налагодженій системі роботи та співпраці з перевіреними агентами по всьому світу, ми забезпечуємо надійний сервіс вищого рівня для кожного клієнта.

Оставить заявку в один клик

DP World починає будівництво нового причалу в London Gateway

Великобританія збирається збільшити пропускну здатність контейнерного порту: DP World днями оголосив, що в наступному місяці почне будівництво четвертого причалу в London Gateway.
Портовий оператор зі штаб-квартирою в Дубаї планує інвестувати 300 мільйонів фунтів стерлінгів (415 мільйонів доларів) в новий об’єкт.
За перші шість місяців 2021 року London Gateway продемонстрував рекордну пропускну здатність в 888 000 TEU, що на 23% більше, ніж попередні показники за перше півріччя.
До слова, пропускна здатність DP World Southampton за перше півріччя зросла до 995000 TEU, при обмеженому фізичному просторі, очікується, що London Gateway обжене Саутгемптон як другий за величиною порт у Великобританії в найближчі кілька років.
DP World додала, що новий четвертий причал в London Gateway збільшить загальну пропускну здатність порту на третину, а завершення будівництва має спів пасти з поставками нових суден місткістю 24 000 TEU, які курсуватимуть між Азією і Європою.
Згідно з базою даних eeSea, поточна пропускна здатність London Gateway становить 1875 млн TEU на рік, і в даний час він обслуговує 23 лінійних сервісів.
Головний виконавчий директор DP World Султан Ахмед бін Сулайєм сказав: «Я радий повідомити, що ми зробили велику інвестицію в порт Великобританії, яка дасть London Gateway більше можливостей для обслуговування найбільших суден у світі.»
Нові потужності порту не залишать байдужими перевізників, вантажовідправників і експедиторів, оскільки London Gateway не уникла скупчень вантажів і дефіциту потужностей, як і багато інших портів Великобританії.
Буквально на цьому тижні The Alliance повідомив вантажовідправників, що наступного тижня пропустить судозаходи трансатлантичного сервісу AL3 в London Gateway, «щоб зменшити затримки в розкладі».
Хороші новини завжди приємно слухати, адже інтернування та розвиток портової інфраструктури не менш важливо для ланцюжка поставок, як порожнє контейнерне обладнання або суда. За попередньою інформацією, новий четвертий термінал в порту London Gateway запрацює вже в 2024 році. З нетерпінням чекаємо можливості потішити Вас новими можливостями порту і розширеними опціями, і поліпшеними  пропозиціями по доставці вантажів в Європу.

 

Оставить заявку в один клик

Нова перепона на шляху

З 1 жовтня MSC підвищує надбавку за пік сезону (PSS) між Європою та США на 1000 доларів за 40 футовий контейнер.
Перевізник зі штаб-квартирою в Женеві заявив, що надбавка PSS на маршруті буде складати 2700 доларів через високий попит на контейнери та труднощі з устаткуванням.
Спотові ставки підскочили приблизно на 180% за останні шість місяців, при цьому сьогоднішня складова Freightos Baltic Index (FBX) показує курс в 5 888 доларів за 40 футовий ящик.
Колеги з британської експедиторської компании зі значними вантажопотоками в США недавно повідомили, що ринок «просто збожеволів».
 «В одну хвилину ми думали, як нам пощастило, що ми не страждаємо від масового підвищення ставок на вантажі , а потім почали отримувати повідомлення від перевізників по GRI про надбавки. Фактично це означає, що, якщо ми не сплатимо надбавки, крім всього іншого, наші контейнери не будуть відправлені».
«Важко довести, але це повинно бути більше, ніж збіг, що все це почалося, коли деякі перевізники «відкоригували» свою пропускну здатність.
«Ми звикли до стабільності в Північній Атлантиці протягом багатьох років, й ставки ніколи не піддавалися надзвичайній волатильності, яку ми бачили на маршруті з Азії в Європу, але все змінилося, й зниження ставок не спостерігається …»
«Це означає, що експорт в США з більш низькою маржею більше не буде життєздатним, та я вже розмовляв з парою наших давніх клієнтів. Це ще один цвях в труну для експортерів ».
Згідно з новою оцінкою цін S&P Global Platts, спотові ставки з Азії до Південної Америки стрімко ростуть.
Наприклад, відправка з Північної Азії до східного узбережжя Південної Америки на цьому тижні коштує близько 11 200 доларів за 40 футів, що майже на 560% вище, ніж в травні 2020 року.
Тим часом, на самому затребуваному маршруті Азія — західне узбережжя США Freightos ставки фрахту характеризуються як «стабільні», при цьому вартість зміцнилася на рівні 18 425 доларів за 40 футів — це на 452% вище, ніж рік тому.
Проте, стабільність ставок на сьогоднішній день найімовірніше викликана тим, що перевізникам нічого продавати, оскільки всі місця на їх судха повністю заброньовані на кілька тижнів вперед.
Великі вантажовідправники, зневірившись доставити свій товар в США, так щоб не пропустити початок сезону пікового попиту, та все частіше звертаються до фрахтування судів. Walmart, Home Depot, Best Buy й Dollar Tree входять в число великих роздрібних продавців США, які, як повідомляється, вибрали рішення DIY (Do It Yourself ) для кризи в  ланцюжку поставок.
«Високі тарифи та відсутністю обладнання, змусила великих і середніх підприємств роздрібної торгівлі шукати альтернативні способи переміщення своїх вантажів», — сказав Джон Монро з компанії Jon Monroe Consulting в штаті Вашингтон.
Шкода лише тільки, що фрахтування судів доступно лише найбільшим вантажовідправникам, і на сьогоднішній день, ми не можемо запропонувати такий сервіс нашим клієнтам. В свою чергу, хочемо відзначити, що ми докладаємо максимум зусиль, щоб забезпечити місця нашим клієнтам на судах лінійних перевізників, з чим успішно справляємось кожен день. Наполегливість й оперативність — ось головні інструменти забезпечення бронювань на судах і контейнерів для наших відправників.
Майте на увазі, якщо Ви плануєте відправку контейнера або партії вантажу, наприклад з Китаю в Україну, залишайте заявку на сайті, не сумнівайтесь нам завжди є що Вам запропонувати!

Оставить заявку в один клик

Страйк машиністів або шантаж, що відбувається на ж / д шляхах Німеччини?

Європейські вантажовідправники зіткнулися з ще більшим хаосом. Німецька профспілка машиністів (GDL) почала свій третій страйк менш ніж за місяць на тлі триваючого спору по оплаті з Deutsche Bahn (DB).
Близько 70% всіх залізничних вантажних перевезень можуть бути порушені страйком, найтривалішим на сьогоднішній день, який розпочався 2 вересня і триватиме до 7 вересня.
У коментарях DB відзначається, вже зупинені 200 вантажних поїздів.
Європейська рада вантажовідправників (ESC) сподівається, що ситуація повернеться в норму.
Оскільки страйк створив істотний ризик для вільного пересування вантажів, ESC зробіть деякий тиск на Німеччину, щоб виправити ситуацію.
Судноплавна лінія Hapag-Lloyd вже попередила клієнтів, що  пересування їх контейнерів по ж/д можуть бути порушені п’ятиденним страйком, зазначивши, що очікується обмеження у внутрішніх операціях і наявності доступного устаткування.
Тим часом DB повинна подати клопотання про заборону подальших дій у Суд з трудових спорів у Франкфурті, що, за словами керівника HRO Мартіна Зайлера, «відповідає інтересам клієнтів».
У свою чергу він додав: «Право на страйк є великою перевагою, проте страйки дозволені тільки в тому випадку, якщо вони знаходяться в рамках закону. На наш погляд, це не відноситься до GDL. Навіть згідно з недавніми заявами GDL, ця виробнича суперечка, очевидно, більше стосується правових та політичних питань, ніж пошуку рішень хороших умов праці за столом переговорів».
Страйки пішли за тривалим спором, в ході якого GDL домагалася підвищення заробітної плати співробітників на 3,2% разом з одноразовою премією за пандемію в розмірі 600 євро. Хоча DB погодилася на збільшення заробітної плати та виплати одноразового грошового бонусу за період пандемії, яблуко розбрату полягає в термінах виплат, і не узгодженому розмірі премії.
«Колективні договори (CBA) є результатом переговорів — вони не працюють, якщо одна сторона просто диктує умови інший», — сказав пан Зайлер. «Якщо GDL дійсно хоче рішення, вона повинна нарешті сісти за стіл перемовин.»
«Цей новий страйк не наближає нас до колективної угоди. Лідери GDL зацікавлені тільки в збільшенні влади, а пасажири та бізнес розплачуються за це».
Остання пропозиція DB, яка представляє собою бонус у розмірі від 400 до 600 євро й скорочує термін дії нового CBA з 40 до 36 місяців, була охарактеризована GDL як сміховисько.
У профспілці заявили: «DB не просувається ні на міліметр в тарифному конфлікті, за який несе відповідальність, і не прагне до реального поступку, а свідомо дотримується суворої політики відмови. Роблячи таким чином, вони свідомо приймають на себе економічні незручності й обтяжують своїх клієнтів, та все це робиться з метою усунення GDL як єдиного критичного союзу на залізничному транспорті».
Останнім часом новини про страйки з’являються з блискавичною швидкістю, тільки моряки НММ почали вести продуктивні перегони з керівництвом південнокорейського лінійного перевізника, як відбувся страйк на ж/д шляхах Німеччини. Дана тенденція трохи лякає, в й без того тендітному світі логістики. Як би там не було, новий день завжди приносить нові виклики, ну, а наша команда завжди готова прийняти бій, адже відсиджуватися на лавці запасних ми просто не вміємо. Ми за активні дії, швидкі й правильні рішення та надійний сервіс для кожного.

Оставить заявку в один клик

Бунт на кораблях HMM

Більше половини моряків південнокорейської судноплавної лінії HMM, підписали заяви про звільнення після відмови керівництва задовольнити їхні вимоги з оплати праці.
Більше 90% моряків підтримали акцію в знак протесту проти небажання компанії підвищувати заробітну плату. Таке обурення співробітників HMM виникло після заморожування заробітної плати в період з 2011 по 2019 рік через поганий фінансовий результату компанії в ті роки.
Профспілка прийняла рішення продовжити переговори до 1 вересня, та зробила заяву: «Ми не хочемо, щоб наше прохання неправильно тлумачили як прохання про додаткові гроші, але наша прихильність компанії не отримала визнання».
Представники профспілки заявили, що швейцарсько-італійська авіакомпанія MSC пропонує прийняти на роботу всіх членів екіпажу, на даний момент це 317 моряків HMM які вже подали у відставку. Однак в HMM пояснили, що не дивлячись на те, що ці листи були передані профспілковим посадовим особам, як такові заяви на відставку ще не діють.
Представник HMM в свою чергу заявив: «Переговори тривають. Обидві сторони як і раніше відкриті для перемовин. Запобігання та уникнення екстремальних ситуацій, включаючи таку як страйк, є найбільш важливою причиною, через що  обидві сторони продовжують переговори, незважаючи на відмінності в їх позиціях ».
У HMM повідомили, що компанія може зазнати збитків в розмірі 580 млн доларів, якщо страйк триватиме.
Тим часом оператори терміналів в Пусані готують плани на випадок, якщо страйк вдарить по порту, особливо по терміналах, обслуговуючим THE Alliance, частиною якого є HMM.
Пусан є основним контейнерним портом Кореї та найбільшим перевалочним вузлом в Північно-Східній Азії, на який припадає 75% контейнерних перевезень Кореї. Будь-який збій в роботі HMM матиме ефект доміно для портових операцій в Пусані.
Моряки, які працюють на HMM, почали пікет на двох судах корейського перевізника в порту Пусан, в той час як їхні профспілкові лідери продовжували переговори з керівництвом.
Крім того, ще близько 450 з 600 моряків HMM зважилися на страйк, менеджмент HMM отримав ще один кадровий удар, коли 98% з 755 співробітників офісу, об’єднаних в профспілки, також вирішивши страйкувати.
Як моряки, так і офісні співробітники компанії хочуть підвищення заробітної плати на 25%.
Моряки, що входять до профспілки, відхилили пропозицію про підвищення на 8%, про надбавку в розмірі 300% від їхньої заробітної плати та про 200-відсотковому стимулі до підвищення продуктивності в 2022 році.
Переговори будуть продовжені. Голови профспілок Кім Джин Ман і Чан Чен Гим мають намір відновити діалог з президентом HMM Пе Чже Хун, щоб скоротити розрив в очікуваннях по заробітній платі.
Однак моряки, не в силах стримати своє розчарування, хочуть продовжити акцію протесту.
Щоб продемонструвати свою солідарність, до протестуючих приєдналися моряки з KMTC Line, Korea Line Corporation, SK Shipping і H-Line Shipping.
Моряки HMM також стверджують, що компанія-перевізник не дотримується часу відпочинку, передбаченого Конвенцією про працю в морському судноплавстві, й планують подати скаргу до Міністерства зайнятості та праці.
Вперше за 45 років робота HMM може бути паралізована, а разом з нею весь ланцюжок поставок, починаючи від терміналів та закінчуючи вантажоодержувачами. Будемо сподіватися, що подібного не трапиться, адже втрата буде непоправною. Здається, компанія HMM недооцінює важливість своїх співробітників, та не готова їх почути. Співробітникам південнокорейського перевізника можна лише поспівчувати. У такі моменти починаєш більше цінувати те що маєш. Важко в словах передати робочу атмосферу в якій ми знаходимося, так що б її відчули інші, але я спробую … «Сім’я» ось на що схожа наша компанія. Це допомагає нам бути згуртованими та виступати єдиним фронтом проти ліній, терміналів й перевізників, захищаючи інтереси наших клієнтів, та щоразу показувати відмінний результат в роботі.

Оставить заявку в один клик

Роботи атакують MOL

Японська судноплавна компанія Mitsui OSK Lines (MOL) підписала меморандум про взаєморозуміння (МОВ) з технологічною компанією, що займається кібер-розробками MELTIN MMI Co. про встановлення дистанційно керованих роботів на їх судах.
Метою меморандуму про взаєморозуміння є спільне дослідження MOL і MELTIN по впровадженню роботизованої технології дистанційного керування MELTIN для застосування в морських операціях MOL, пов’язаних з морськими перевезеннями.
Обидві компанії мають намір побудувати стратегічні відносини, та впровадити технології MELTIN для проведення більш детальних й масштабних досліджень.
Як відзначають в MOL, проблеми, що стоять перед морською галуззю, включають в себе не тільки запобігання аваріям та забезпеченню безпеки, а й підвищення якості перевезень для більш ефективного задоволення потреб клієнтів. Тому важливість нових технологій, як автономна навігація й дистанційне керування, в середньо- та довгостроковій перспективі зростає.
«Таким чином, для галузі стає все більш важливим вибрати довгострокові стратегії для пошуку рішень, шляхом впровадження нових технологій, таких як автономна навігація та дистанційне керування».
MOL продовжить працювати не тільки над впровадженням бортових телекомунікаційних технологій, необхідних в морі, але й над реалізацією та практичною перевіркою концепції впровадження робототехніки на суднах.
Крім цього, лінійний перевізник націлений на перехід до флота з нульовими викидами парникових газів вже до 2050 року.
Виключення людського фактора, напевно допоможе зробили більш безпечними морські перевезення, та не тільки морські. Для тих, хто ще не в курсі в Саш вже почали тестування вантажівок з автопілотом. За задумом розробників, такі вантажівки в майбутньому будуть доставляти вантажі без участі водіїв, що призведе до збільшення ефективності автомобільного транспорту та скоротить кількість аварій. Здається, фантастичні картинки про світ роботів в найближчому часі стануть реальністю.
Чи зможуть роботи замінити людини питання досить суперечливе, час покаже, але як би там не було, значення людини від цього цінність не втрачає. Ми любимо й цінуємо своїх колег і наших партнерів, адже розуміння підтримка та довіра — це те на що ми спираємося кожен день, обробляючи те чи інше замовлення.
Приєднуйся до «УКРЕКСІМТРАНС». www.work.ua/jobs/3785873/