Пристебніть ремені, ставки на авіадоставку злітають
Спроба уникнути затримок в морських контейнерних перевезеннях привела вантажовідправників і вантажоодержувачів до того, що тарифи на перевезення зросли в десять разів за один тиждень.
Вчора Hellmann Worldwide Logistics повідомили клієнтам наступне: «І без того напружена ситуація на ринку авіаперевезень різко погіршилася в останні дні.
Виник дисбаланс між попитом і пропозицією, не дивлячись на те, що авіакомпанії продовжують перетворювати пасажирські літаки в вантажні, цього все одно недостатньо».
За словами експедитора, як регулярні так i чартерні авіаперевезення просто «вибухнули», вартість доставки збільшилися в десять разів за тиждень. У Hellmann Wolrdwide Logistics додали: «Багато авіакомпаній в даний час працюють майже на 100% пропускної спроможності, це означає, що аеропорти сильно перевантажені, а глобальні затримки неминучі. В даний час ця ситуація очевидна в, таких аэропортах як Атланта, Франкфурт і Нью-Йорк. Тому напередодні початку сезону ми очікуємо погіршення ситуації».
Ден Морган-Еванс, генеральний директор Air Charter Service (ACS), сказав, що існує «безпрецедентний» попит на чартерні рейси, викликаний масовим збільшенням ставок морского фрахту на основних торгових шляхах на 500%, нестачею водіїв в Європі і триваючою відсутністю пропускної спроможності портів.
«Ми вже бачимо, як чартерні ціни піднімаються до рекордного рівня», — пояснив Ден Морган-Еванс.
«Зараз нам доводиться знаходити літаки для подолання великих відстаней і обслуговування ключових маршрутів. Особливо велика це проблема в напрямку Азії, адже вперше вартість чартеру досягає 2 мільйонів доларів за Boeing 777 в порівнянні з приблизно 750 000 доларів США, в допандемічний період ».
Г-н Морган-Еванс сказав, що ACS отримувала дзвінки від роздрібних продавців, які «звичай не користуюся сю фрахтованием».
«Схоже, це пов’язано, з» піковим сезоном », і означає лише те що в кiнцi кiнцiв нам, безсумнівно, доведеться використовувати всі доступні потужності, щоб йти в ногу з попитом».
Поштов експрес-служби також додають вантажні потужностi , щоб спробувати задовольнити зростаючий попит на Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. Наприклад, FedEx розширили свої послуги в Європу і Північну Америку напередодні Різдва, додавши 62 рейси на тиждень в Азіатсько-Тихоокеанський регіон і з нього, включаючи нові рейси з Японії і Тайваню, з додатковою щотижневої пропускною спроможністю близько 2700 тонн.
Інтегратор також збільшив пропускну здатність своєї внутріазіатской мережі, замінивши вузькофюзеляжні вантажні літаки Boeing 757 широкофюзеляжних вантажними судами B767, подвоївши вантажопідйомність в Індонезію, В’єтнам, Таїланд і Філіппіни.
Авіаперевезення завжди були скоріше розкішшю ніж основним способом доставки вантажу, адже такий вид перевезень вельми дорогий, основною його перевагою є лише швидкість доставки. Не дивлячись на всі труднощі затримки і досить довгі в порівнянні терміни доставки, найдешевшим і доступним способом доставки зашиваються морські контейнерні перевезення.
Компанія УКРЕКСІМТРАНС вже двадцять років надає експедиторські послуги та організовує доставку вантажу в будь-яку точку світу. Вам лише потрібно зателефонувати за телефоном вказаним на сайті, або залишити заявку. Решту ми зробимо за Вас.
Ванкувер втрачає свої позиції
За лічені тижні провідні морські ворота Канади з відносно стабільних перетворилися в серйозно завантажені. Дана ситуація викликала неабиякі побоювання у вантажовідправників напередодні майбутнього сезону.
Влітку адміністрація порту Ванкувера Fraser Port Authority (VFPA) представила рекордні результати за першу половину 2021 року: загальна пропускна здатність збільшилася на 7% за перше півріччя щодо 2020 року, а кількість контейнерів збільшилася на 24% до 1,9 млн TEU. Вантаж йшов з незначними перебоями, що вселяло надію, що порт зможе стати порятунком для вантажовідправників, які прагнуть уникнути заторів в портах західного узбережжя США.
Але з середини серпня до кінця вересня ситуація різко погіршилася: сплеск імпорту перед святами заповнив всі доступні склади в районі порту, а ящики скупчилися на терміналах.
У той же час становище ускладнюється тим фактом, що судноплавні компанії обмежили прийом порожніх контейнерів після того, як в серпні обсяг вихідної порожньої тари на 92% зріс в річному обчисленні. Отже, багато контейнерів перебуває на авто, і їх нікуди дівати, а в доках накопичується велика кількість ящиків з імпортом.
Оскільки оператори терміналів борються з великими обсягами імпорту та порожніми ящиками, для вантажівок не вистачає місць, що уповільнює потік контейнерів з порту.
Тим не менш, велика кількість контейнерів на терміналі і труднощі з обробкою автотранспортом не вичерпний список питань, яким спантеличені керівники. Асоціація портових транспортних засобів (PTA), останнім часом все частіше нагадує про брак водіїв, яка може ускладнити роботу в умовах різкого збільшення трафіку.
Затримки засудозаходів також не сприяє ситуації.
Судноплавні компанії які використовують внутрішні водні шляхи так само зіткнулися з проблемою браку контейнерів. Біля залізничного оператора Canadian Pacific (CP) обсяги інтермодальних перевезень зросли на 17% за останні сім тижнів.
Згідно зі звітом Journal of Commerce, плата за гарантоване отримання контейнерного обладнання яку стягує Canadian Pacific, зросла з 300 до 1500 доларів.
За даними PTA, ситуація в Ванкувері ніколи не була такою поганою, «канадська ланцюжок поставок знаходиться під загрозою без негайного втручання влади».
У самого порту мало можливостей для полегшення ситуації. Розширення контейнерних потужностей Vanterm триває, але не буде завершено в найближчі тижні. Цей проект збільшить пропускну спроможність порту на 600 000 TEU, але цього недостатньо для задоволення прогнозованого попиту.
Влада порту домагається схвалення будівництва другого контейнерного об’єкта в Робертс Банку, недалеко від Дельтапорта. Це збільшить пропускну спроможність на 2,4 млн TEU, що на 50% більше існуючої потужності. Однак, якщо проект буде реалізований, він не буде готовий до першої половини 2030 х років, згідно з даними VFPA.
Порт Ванкувера не єдиний кому доведеться несолодко в період високого сезону, низький рівень пропускної здатності стане повсемістною проблемою портів напередодні новорічний свят. Здається, новорічний сезон 2021 стане тим ще випробуванням і для нашої команди. Вже сьогодні ми розробляємо нові шляхи доставки вантажів і розміщуємо букінг для наших клієнтів. Звичайно подібний ажіотаж вплине на ставки фрахту і терміни доставки, тому наполегливо просимо всіх вантажовідправників і вантажоодержувачів заздалегідь спланувати свої відправки. А якщо Вам потрібна допомога в цьому процесі, то сміливо залишайте заявку на нашому сайті, і ми зв’яжемося з Вами найближчим часом.
Проти течії
В останні дні з’являтися купа новин про нові придбання логістичних гігантів, СМА інвестували в Brittany Ferries та в будівництво нового терміналу в порту Халіфа, DP World інвестували в будівництво причалу в порту London Gateway, Hapag-Lloyd оголосила про свої плани інвестувати в один з найбільших портів Німеччини, JadeWeserPort. В свою чергу, світовий лідер контейнерних перевезень, датська компанія AP Moller — Maersk вирішила продати свого виробника рефрижераторів Maersk Container Industry (MCI) компанії China International Marine Containers Ltd. (CIMC). Угоду про продаж виробника рефконтейнерів було підписано 27 вересня 2021 року. Сума угоди склала 987,3 мільйона доларів.
За умовами угоди CIMC візьме на себе всю організацію та активи MCI, включаючи завод з виробництва рефрижераторів в Циндао (Китай), а також його науково-дослідні й дослідно-конструкторські підрозділи в Тінглеве, Данія.
«Ми вважаємо, що в особі CIMC знайшли хорошого довгострокового власника MCI. Продаж MCI є частиною трансформації бізнесу AP Moller — Maersk, в рамках якої основна увага приділяється тому, щоб стати інтегрованою контейнерно-транспортною та логістичної компанією, яка має цінність для клієнтів на всіх етапах ланцюжка поставок», — сказала Генрієтта Холлберг Тигесен, генеральний директор Fleet & Strategic Brands в AP Moller.
«Зміцнюючи синергію між основними напрямками нашого бізнесу, ми проаналізували стратегічне значення MCI та вирішили знайти для компанії нових власників, які зможуть гарантувати, що компанія продовжить своє зростання за рахунок постійного розвитку і цілеспрямованих інвестицій від нового власника».
Заснована Maersk в 1991 році, MCI була частиною компанії більше 30 років. За минулі роки вона перетворилася в бізнес, повністю зосереджений на виробництві рефрижераторних контейнерів, і в 2020 році компанія досягла найприбутковіших результатів з моменту свого заснування.
CIMC хоче прокласти траєкторію для MCI збільшивши продажі та інвестиції в розробку нових продуктів й вважає, що придбання MCI в свою групу дозволить їм зробити це.
«Використовуючи технології та інновації, ми хочемо створити нову платформу для зростання в рамках рефрижераторного устаткування… Я переконаний, що, об’єднавши талановитих людей та технології MCI з нашим бізнесом, ми разом створимо щось захоплююче в майбутньому, в якості ключових партнера, для наших клієнтів», — сказав пан Болянг, голова та виконавчий директор CIMC.
Star Cool залишається ключовою ланкою для компанії Maersk в підтримці потреб їх клієнтів, оскільки данський гігант планує продовжити співпрацю з MCI в майбутньому.
Очікується, що угода, за умови отримання схвалення регулюючих органів, буде завершена в 2022 році або раніше.
До закриття CIMC й MCI залишаються двома окремими компаніями та продовжують вести свій бізнес в звичайному режимі.
На тлі останніх тенденцій, вирішення Maersk виглядає трохи неоднозначним, але здається у датського перевізники свої погляди на ведення бізнесу. Варто відзначити, що ми не будемо здивовані, якщо після закриття угоди компанія представить широкому загалу, новий амбітний план або опублікує повідомлення про масштабну купівлю чи інвестиції. В іншому модернізувати бізнес, змінювати пріоритети та цілі це важлива частина життя будь-якої компанії. За свою історію УКРЕКСІМТРАНС, мала безліч змін і трансформацій, що дозволило нам не просто залишатися на плаву, а й стати надійним партнером для наших клієнтів. Щодня наша команда стежить за змінами в логістичному світі, підвищує свої навички та кваліфікацію, щоб запропонувати Вам найсвіжіші, актуальні та варті уваги рішення.
Компанії ONE та Yang Ming представили нові сервіси на внутріазіацком ринку
Зростаючий попит і бум фрахтових ставок на внутріазіатські перевезення спонукали лінійні судноплавні компанії перестати покладатися на мережу перевантажених комерційних фідерів й запустити спеціалізовані сервіси.
ONE та Yang Ming об’єдналися з регіональними перевізниками Korea Marine Transport й SITC Container Lines, щоб забезпечити щотижневі перевезення між Південною Кореєю, центральним / південним Китаєм і Південно-Східною Азією.
Новий сервіс Korea-China-Straits (KCS) судноплавної лінії ONE, та сервіс Korea-China-South-east Asia Express (KCX) лінії Yang Ming, предбачає, що кожен з чотирьох перевізників розгорне по одному судну номінальною місткістю 2,500-2,800 TEU.
Ротація маршруту, яка почнеться в суботу, 30 жовтня, буде наступною: Пусан-Шанхай-Сямень-Сінгапур-Порт Келанг-Пасір Гуданг-гавкотом Чабанг-Шеко-Пусан. Передбачається, що час проходження даної петлі буде займати 28 днів.
Представник компанії Yang Ming сказав, що послуга була запущена через високий попит на грузоперевезення на Північно-Східної та Південно-Східною Азією, а також в рамках нового співробітництва, в Регіональному всеосяжному партнерстві, Азіатсько-Тихоокеанської угоди про вільну торгівлю, підписану в листопаді 2020 року.
«Сервіс KCX не тільки скоротить час транзиту між Центральним Китаєм й Сінгапуром / Малайзією, але й зміцнить мережу послуг, що сполучає Північно-Східну Азію та членів Асоціації держав Південно-Східної Азії (АСЕАН)», — доповіли в компанії Yang Ming.
ONE, тим часом, заявили, що: «Унікальним в даному сервісі є то, що тепер клієнти можуть скористатися доставкою з Пасір Гуданг в Гавкотом Чабанг».
За останні 12 місяців внутріазіатські фрахтові ставки потроїлися на деяких лініях через високий попит, при цьому пропускна здатність по багатьом маршрутам була оцінена місцевими експедиторами як «надзвичайно низька».
Дійсно, що розташована в Таїланді фидерна й внутрішня контейнерна лінія Regional Container Line (RCL) повідомила про рекордні проміжні результати: чистий прибуток за перші шість місяців цього року склав 198 млн доларів у порівнянні з 7 млн доларів за той же період 2020 року.
RCL пояснила свій високий результат за перше півріччя «сплеском попиту на товари тривалого користування та медичне приладдя», який в поєднанні з завантаженістю портів лише погіршує ситуацію на логістичному ринку.
Середня ставка перевізника за TEU збільшилася на 76% у другому кварталі в порівнянні з тим же періодом минулого року. Такий показник по праву можна назвати приголомшливим.
Наявність нового сервісу, дає експедиторам більше місця для маневрів — чим більше варіантів, тим простіше запропонувати клієнту той самий спосіб доставки, який його влаштує, ось тільки цього недостатньо для глобального вирішення проблем, з якими довелося зіткнутися логістичного світу та всім його учасникам.
Зрозуміло, ща за останній рік ми адаптувалися до нових реалій, та розробили ефективні інструменти роботи, але варто відзначити, що для кожного замовлення, для кожного клієнта від найменшого до найбільшого, ми докладаємо багато зусиль, щоб кожен отримував сервіс високого рівня й залишився задоволеним якістю нашої роботи.
Новий шлях індійських вантажовідправників
Індійські експедитори спостерігають «божевільний стрибок» від морських перевезень до авіадоставки вантажів, але перевантажені перевізники як і раніше віддають перевагу більш високооплачуваним вантажам з Азії.
Ашиш Асаф, генеральний директор SA Consultants & Forwarders, сказав, що ринок морських перевезень все ще страждає від браку потужностей.
«Дорогі і непередбачувані морські перевезення підштовхнули вантажовідправників до авіаперевезень, але цей попит впливає на ціноутворення і збільшує вартість доставки товарів.
Стрибки цін, поряд зі скороченням виробничих потужностей, є регулярною особливістю кожного кварталу в постпандеміческій період » — повідомив пан Асаф.
За словами Сандри Саруп, керуючого директора Logistics Plus India, перехід з морських перевезень на авіа викликав «величезний прилив» вантажів, вчинивши тиск на транзитні вузли авіаперевізників.
«Стиковки на шляху прямування — це проблема, яка збільшує час транзиту, тому що хаби перевантажені, а пасажирські польоти не виконуються», — пояснив він. «Ми з нетерпінням чекаємо відновлення пасажирських рейсів в звичайному режимі, що безумовно повинно полегшити ситуацію».
Дійсно, інше індійські експедитори підтвердили інформацію про те, що тарифи на авіаперевезення «різко зросли» — хоча і не настільки, щоб авіакомпанії перестали віддавати пріоритет вантажних перевезень з Азії.
В даний час Азіатсько-Тихоокеанський регіон (APAC) платить більше за авіаперевезення в США і ЄС, середні ставки складають 16 і 9 доларів за кг відповідно, в той час як з Індії ставки становлять 9 доларів для США та 6 доларів для ЄС.
Таким чином, авіакомпанії вважають за краще повністю віддавати вантажні місця далекосхідному регіону, де можна отримати більше доходів.
Крім того, пропускна здатність авіатранспорту піддалася ще одному удару через велику кількості скасованих рейсів і суднозаходів. На сьогоднішній день у авіаперевізників не вистачає екіпажу і вони не можуть забезпечити подальші рейси з транзитних вузлів.
В результаті чого мінімальний транзитний час для США становить 10-12 днів, і 8-9 днів для країн ЄС.
Тим часом, нестача потужностей продовжує відкривати нові можливості для внутрішніх авіаліній. Наприклад, Віллі Боултер, комерційний директор лоукостера IndiGo, сказав, що ринок, швидше за все, «залишиться стійким» для його чартерів з вантажами в салоні до тих пір, поки не повернуться міжнародні широкофюзеляжні перевезення.
«Ми замовили чотири літаки A321, переобладнаних з пасажирських у вантажні, і перший з них буде доставлений вже на початку 2022 року. Ми з оптимізмом дивимося на попит в сегменті вантажних перевезень на індійському ринку і в світі в цілому »- повідомив містер Боултер.
УКРЕКСІМТРАНС вже більше двадцяти років на ринку вантажоперевезень, ми займаємося не тільки морськими контейнерними перевезеннями, а й авто, ж / д і авіадоставкою вантажів. Вибір способу доставки або організація мультимодальной перевезення залежить від побажань клієнта. Ми строго дотримуємось Ваших побажань, щоб максимально задовольнити всі потрібні Вашого бізнесу і зробити процес доставки вантажів максимально легким, швидким і приємним.
Ледве чутний бій курантів
Днями компанія Maersk зробила заяву, в якому поділилася своїми очікуваннями на найближчий час. На думку данського перевізника перші ознаки предкітайского Нового року з’являться вже в грудні, і клієнтам варто планувати відправку своїх вантажів «завчасно».
Також в заяві наголошується, що рівень запасів в Європі і США знаходяться на найнижчому рівні за всю історію спостережень і навіть при зниженні роздрібного попиту «ми побачимо, що обсяги вантажів продовжать залишатися високими».
Компанія-перевізник повідомила, що вживає заходів щодо «раціоналізації» покриття і скорочення кількості заходів в порти Північної Європи, на петлях Азія-Північна Європа, намагаючись прискорити графіки і підвищити його надійність.
«Подальше високий попит в поєднанні з перебоями в роботі мережі знизили надійність нашого графіка», — говориться в повідомленні. Дивлячись на сьогоднішній огляд ринку Азіатсько-Тихоокеанського регіону, «Ми радимо клієнтам заздалегідь планувати свої поставки, особливо напередодні свят».
Ця раціоналізація деяких послуг пов’язана з накопиченими затримками в мережі 2M, при цьому кілька судовиходів з Азії зміщується більш ніж на сім днів.
Втім, інсайд в компанії датського оператора повідомив The Loadstar, що «має сенс» скоротити кількість вузлових портів в Північній Європі.
«Якщо 2M спланує раціоналізовані графіки завчасно, це допоможе уникнути необхідність дорогої повторної перетасовки вантажів, і стане короткостроковим планом дій в надзвичайних ситуаціях для всіх альянсів», — сказав він.
Він додав, що, на його думку, в Великобританії, Гаврі і Гамбурзі, швидше за все, будуть відсутні заходи в порт, оскільки вантажі ретранслюватимуться іншими службами або фідерами.
Дійсно, Maersk повідомили, що, хоча порти Великобританії «працюють без збоїв», «дуже серйозна нестача вантажних автомобілів по всій країні, привела до високої завантаженості складських площ в портах». Роттердам також потерпає від браку вантажних автомобілів, «хоча і не настільки серйозно, як у Великобританія».
Лінії, які пропускають судазаходи в порти в Північній Європі, стали звичайним явищем, але на жаль часто такі рішення приймаються в останній момент з обмеженим інформуванням вантажовідправників. Один британський NVOCC поділився з Loadstar, тим що сподівається, що 2M негайно повідомить про всі скоригованих графіках.
«Це не ідеально, але ми можемо впоратися з цим, якщо у нас буде достатньо повідомлень та інформації, щоб ми могли сповіщати своїх клієнтів, в останній час склалося таке відчуття, що навіть порти до останнього не мають інформації про пропуски суднозаходів».
Тим часом, що стосується транстихоокеанський регіону, Maersk заявила, що очікує збереження високого попиту протягом усього четвертого кварталу. Однак з огляду на те, що затримки в портах Північної Америки стають все довшими, компанія заявила, що очікує, «втрату пропускної здатності портів, а це означає, що пропуски суднозаходів тривати».
«Ми розгорнули суда і запустили нові сервіси TP-X і TP20 на західному і східному узбережжях США, щоб збільшити пропускну здатність і підвищити надійність графіка», — сказали в Maersk.
Як говориться у всім відомій приказці «готуй сани з літа», адже новорічна істерія неминуча, а період Китайського нового року традиційно стане випробуванням для всіх експедиторських компаній. У свою чергу ми хочемо приєднатися до рекомендацій судноплавного гіганта і нагадати своїм клієнтам подбати про своїх відправленнях завчасно, адже новорічна метушня — це не тільки гарний настрій і підготовка до свята, а й сезон високого попиту і високих ставок на фрахт, авіа, ж / д і автодоставку. Добре спланована логістика, завжди йде на користь Вашому бізнесу і гаманцю. Залишайте заявку зараз, що б напередодні нового року Вас відвідували думки лише про майбутнє свято.
CMA CGM інвестує в Brittany Ferries, щоб підтримати співвітчизника
CMA CGM має намір придбати «квазіакціонерне» пакет французького поромного оператора Brittany Ferries.
Два перевізника підписали угоду про наміри «двома компаній посилити свій вплив в області пасажирських і вантажних перевезень».
CMA CGM вкладе 25 млн євро (29,5 млн доларів) в компанію Brittany Ferries, яка з трудом переживає пандемію, оскільки пасажиропотік різко впав через обмеження, що різко наблизило компанію фінансового краху.
Виручка в 2020 році знизилася більш ніж удвічі — до 202,4 млн євро в порівнянні з 469 млн євро в 2019 році, оскільки кількість пасажирів знизилося до 750000 з 2,5 млн 2019 році.
Інвестиції включають 10 млн євро в «квазіакціонерне капітал» передбачають, що керівник CMA CGM займе місце в раді поромного оператора, в той час як угода також включає надання контейнерної лінії вантажних можливостей судів Brittany Ferries через Ла-Манш.
Компанії заявили: «Транспортування товарів на борту котушкові судів Brittany Ferries допоможе розширити послуги групи CMA CGM в секторі ро-ро для Атлантичного океану, північного узбережжя Франції і у Великобританії».
«Партнерство з CMA CGM також відкриє для Brittany Ferries шлях до придбання більшого досвіду в сфері вантажоперевезень і логістики. Це допоможе компанії легше адаптуватися до нових тенденцій і запропонувати нові транспортні послуги, щоб краще задовольняти потреби своїх клієнтів », — йдеться в заяві.
Обидва перевізника також поділяють інтерес до СПГ в якості альтернативного палива для судів. CMA CGM є лідером в контейнерному секторі, в той час як Brittany Ferries збирається ввести два нових порома, що працюють на СПГ, в свою мережу Іспанія-Великобританія, у вигляді судів Salamanca і Santoña, які повинні бути введені в експлуатацію в 2022 та 2023 році, відповідно.
У компаніях додали, що розраховують спільно розробляти нові маршрути та анонсувати їх найближчим часом.
Що ж, в останні час проекти CMA CGM стають все більш й більш масштабними, а стратегії розвитку агресивними. За старим звичаєм за пальму першості на світовому ринку контейнерних перевезень билися Maersk та MSC, але здається на арену заходить новий амбітний гравець… Підводний сервіс зміцнить позицію CMA CGM, як интермодального перевізника на Європейському ринку. Подібні новини не залишають нас байдужими, адже тим чим більше «карт в рукаві» експедитора, тим більш оптимальне та зручне рішення ми можемо Вам запропонувати. Потрібна доставка в найкоротші терміни? За низькою ціною? Або все відразу? Не соромтеся, залиште замовлення на нашому сайті, й ми обов’язково підготуємо для Вас краще рішення.
Українська
Русский