Новой тенденцией в доставке грузов из Китая стало прямое железнодорожное сообщение.
Первые попытки наладить контейнерные железнодорожные грузоперевозки между Украиной и Китаем были предприняты в начале 2016 года. Тогда контейнерный поезд отправился из Ильичевска (теперь — Черноморск) в Китай по Транскаспийскому транспортному маршруту и прибыл в Китай через 15 дней. Однако проект не увенчался успехом, назад поезд вернулся пустым – не было ни заказов, ни клиентов.
В 2020 году была произведена вторая попытка наладить железнодорожное сообщение. Которая, на наш взгляд, стала успешной. Почему именно сейчас удалось организовать движение поезда?
Пазл сложился благодаря нескольким факторам. Во-первых, приложенным большим усилиям операторов поезда, и заинтересованности в РФ и Китае. А во-вторых, коронавирус сыграл свою роль. Дело в том, что в отправке грузов заинтересованы северные китайские провинции. Китайская сторона начала дотировать эти перевозки по своей территории, существенно снизив их стоимость. Перевозка контейнера по территории КНР обходится китайскому оператору в 1 тыс. долл. за контейнер.
Главным преимуществом поезда, является высокая скорость, по сравнению с морской доставкой. Это и экономия средств при предоплате этого груза, и возможность на основе быстрой доставки комплектующих на предприятия, построить новые технологические цепочки. Хотя, морская доставка все равно, останется лидером рынке.
Перевозка в таком поезде примерно в два раза дороже, чем морским путем. Но по морю срок доставки занимает примерно 45 дней, а поездом около 22 дней. Поезд интересен для тех, кому важна скорость доставки.
На сегодняшний день в Украину прибыло уже 9 таких поездов.
Сейчас ведутся переговоры с оператором поезда, чтобы курсирование таких поездов стало систематическим, а проект имел долгосрочные перспективы.
В данный момент в Украину ходят два регулярных поезда, один с города Сиань, который находиться в центральной части Китая и второй с города Наньчан, с 20го октября 2020 планируется запустить новый маршрут с Цзиньхуа, который находиться всего в 25 км от крупнейшего в мире города-рынка Иу. Маршрут поездов пролегает через Цзяньхуа — Эренхот – Сухбаатар (Монголия) — Иркутск — Красноярск — Новосибирск — Екатеринбург — Москва — Суземка (Россия) – Киев (Украина).
Не так давно планировалась встреча с «Укрпоштой» для обсуждения возможность перевозки посылок этими поездами.
Средняя стоимость доставки контейнера от китайской границы до Киева составляет 3-3,3 тыс. долл.
Из нашего опыта, можем сказать, что стоимость доставки поездом стоит уточнять каждый раз перед отправкой груза из Китая, так как в последнее время ставки на морской фрахт достаточно переменчивы, доставка груза поездом может обойтись Вам в туже сумму, что и доставка морем или даже дешевле.
Что бы узнать стоимость доставки груза из Китая морем, поездом или самолетом, просто оставьте заявку на сайте, наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время.

Оставить заявку в один клик

7 марта 1948г. – в Женеве на международной конференции, проводимой по инициативе Организацией Объединенных Наций (ООН) принимается Конвенция, официально учредившая первый в истории международный орган, призванный заниматься исключительно морскими вопросами, – Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО от английского InterGovernmental Maritime Consultative Organization). В 1982г. ИМКО была переименована в Международную морскую организацию (ИМО от английского International Maritime Organization) На сегодняшний день ИМО насчитывает 177 государств — членов организации.
Когда минутка скучных фактов об ИМО окончена, хочется сказать что это весьма интересная организация, которая влияет на жизнь не только логистов и моряков, но и на других жителей планеты.
Сама организация состоит из Ассамблеи, совета, массы комитетов и подкомитетов, но это не столь важная информация, куда большее значение имеет то, чем занимается ИМО. Основные задачи Организации отражены в девизе ИМО: «Безопасное, защищённое и эффективное судоходство в условиях чистых океанов».
Весьма характерно, что первая конференция, организованная ИМО в, была посвящена проблемам безопасности на море. В ходе этой конференции был принят один из самых значимых документов, Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС). Конвенция СОЛАС охватывает широкий круг вопросов, таких как деление на отсеки и остойчивость; противопожарная защита; спасательные средства (все мы хорошо помним историю «Титаника»); перевозка опасных грузов и т.д.
Конвенция остаётся действующей и постоянно дополняется. Позже ИМО приняла ряд других конвенций, которые касаются безопасности:
— Международная конвенция о грузовой марке;
— Международная конвенция по обмеру судов 1969 года;
— Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море и др.
Стоит отметить что, ИМО позаботилась не только о безопасности жизни моряков на море, но и о сохранности грузов. Были разработаны Международный кодекс по охране судов и портовых средств и Региональное соглашение о сотрудничестве в борьбе с пиратством и вооруженным разбоем против судов в Азии.
Для наглядности немного статистки в 2019 году на море в Азии произошло 10 пиратских инцидентов. В 2018 году их было – 21.
К слову, одно из самых громких нападением пиратов было в 2019 году на судно «Маерск Алабама», груженное гуманитарной помощью для Кении. Нападение произошло примерно в 480 километрах от побережья Сомали. Четверо разбойников, вооруженных пистолетами и автоматами, забросили на борт веревки с крючьями и по ним взобрались на судно. Капитан Филлипс и его экипаж из 20 человек сумели дать преступникам отпор, и те предпочли покинуть судно. Капитан Филлипс был взят в плен. Филлипс провел 5 дней будучи заложников вместе с пиратами на борту спасательной лодки. Позже его спасли американские военные. Эту историю экранизировали в фильме «Капитан Филлипс».
Вклад ИМО тяжело оценить, пожалуй, это не одна тысяча спасённых человеческих жизней и не одна сотня сохранённых контейнеров.
Не маловажной задачей ИМО являться предотвращение загрязнения.
ИМО разработала и утвердила такие конвенции как:
— Конвенцию по предотвращению загрязнения моря нефтью
— Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (Конвенция МАРПОЛ)
— Международную конвенцию об ответственности и компенсации за ущерб, в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ и др.
Последняя конвенция достаточно однозначно дает понять каждому логисту, почему стоимость фрахта на опасные грузы такая высокая.
1 января 2020го вступают в силу правила 4-го приложения к Конвенции МАРПОЛ. Новые правила предписывают ограничить содержания серы в судовом топливе до максимально допустимых 0,5%. Напомню, что сейчас этот показатель составляет 3,5%. Эта мера необходима для снижения вредных выбросов SO2 в окружающую среду.
На сегодняшний день тяжелое топливо (HFO) с высоким содержанием серы является традиционным для большинства судов. Для того, чтобы соответствовать требованиям IMO с 2020 года суда должны перейти на более экологичные марки топлива, такие как MGO с содержанием серы 0,5% или ULSFO, в котором всего 0,1%. Такие марки топлива стоят значительно дороже. С повышением спроса на MGO и ULSFO их цена вырастет еще больше.
Как альтернативу судовладельцы и операторы рассматривают установку на своих судах специальных систем очистки топлива и выхлопных газов или переоборудование судов под использование в качестве основного топлива LNG (природного газа). Но подобная альтернатива тоже не дешевое удовольствие.
Не нужно быть экспертом, что бы понять, что судовладельцы, операторы и линейные компании попытаются переложить расходы на конечного потребителя, что повлечёт за собой рост фрахтовых ставок.
Похожая ситуация была в 2018 года когда экспедиторские компании столкнулись с введением бункерной надбавки со стороны всех судоходных линий. С начала 2019 года бункерная надбавка стала частью фрахтовой ставки. Еще одним негативным аспектом как для судовладельцев, так и для фрахтователей, является и то, что значительную часть старого флота будет невыгодно переоборудовать под использование альтернативных видов топлива.
Судовладельцам придется продавать такие суда на металлолом, что повлечет дефицит тоннажа и дополнительный рост фрахтовых ставок. Исходя из этого, становится понятно, что в ближайшие время морскую отрасль ждут серьезные испытания.
Без сомнений профессиональные экспедиторы успеют правильно среагировать на грядущие изменения, лично мы уже подготовились.
Если Вам нужна помощь с выбором линии и понимание чего ждать на рынке фрахта, просто оставьте Ваш запрос на нашем сайте.

Оставить заявку в один клик

За последние 100 лет морские контейнерные перевозки достигли невероятных результатов. Умные контейнера, автоматизированные суда, контейнеровозы-гиганты и многое другое.  Многочисленное количество организаций и компаний  ежедневно трудиться над тем, что бы сделать контейнерные перевозки  не  только эффективным, но и безопасным как для моряков так и для перевозимых грузов. Благодаря всем приложенным  усилиям, всего  4% перевозимых контейнеров в год оказываются за бортом. На самом деле этот процент можно  назвать ничтожным относительно мировых объёмов контейнерных перевозок. Но все же почему так происходит?      

Ведущая морская страховая компания «Шведский клуб», на днях опубликовала новый  отчет «Фокус на контейнерах: предотвращение потери контейнеров в море».  В  отчете отображены статистические данные  о причинах потери и повреждений контейнеров во время транспортировки морскими судами. 

Основными причинами потери контейнеров в море стали:

— Погодные условия- 80,8%

— Плохо закреплённые, по вине стивидоров, контейнера или неправильно загруженные контейнера грузоотправителями – 16,6%

— Тяжёлые контейнеры загружены поверх лёгких) – 0,5 %

— Не правильно выполнена  укладка контейнеров – 0,5 %

— Другое  1,6%

К слову, в интернете гуляет много баек  о пропавших в море  контейнерах.

 На самой деле, все обстоит не  совсем так. Большинство контейнеров, попавших в океан или море, тонет из-за просачивающейся внутрь воды.

Но на дно идут не все. Контейнеры, перевозящие ценные товары, например, оргтехнику и напичканные пенопластом, могут не тонуть несколько месяцев. Контейнер-рефрижератор с продуктами будет держаться на воде, пока его окончательно не разрушат волны. Один такой модуль с корабля, затонувшего на Карибах, пересёк океан и приплыл за 15 месяцев и Испанию.

Не утонувшие контейнеры хорошо видны. Их часто  собирают и поднимают снова на борт судна.

В прошлом году в Северном море контейнеровоз Zoe попал в шторм и потерял около 270 контейнеров, в том числе с опасными химикатами. Компания MSC, владелец судна, восприняла инцидент очень серьезно и вела поиск всех контейнеров, потерянных в море, а также очищала побережье.

В прочем иногда потеря контейнера кораблем вызывает не огорчение, а радость. На побережье острова Лангеог (Германия) вынесло волнами несколько тысяч пластиковых яиц от «Киндер-сюрприза» с игрушками внутри, попавших в море из расколовшегося потерянного контейнера. Местная детвора была рада такому событию. Но вскоре люди поняли, что игрушки засорили местный пляж, нанеся вред экологии, Пластмассовые яйца собрали, и уничтожили.

Отправляя контейнеры морем, не стоит бояться, что они пропадут, так как по статистике морской транспорт является одним из самых безопасных и надежных, а что бы наверняка не переживать за свой груз не забывайте его страховать. Подробнее о страховании грузов вы можете прочесть в разделе новости на нашем сайте или проконсультироваться с менеджером, оставив заявку. 

Оставить заявку в один клик

Ни для кого не секрет что 2020 год полон событий, к сожалению, большинство из них имеют  негативный оттенок и отчетливо отпечатываются на сфере логистики и экономики в целом.  В этом году мы столкнулись с пожарами, Covid-19,  столкновениями суден и многим другим.  Но не стоит   отчаиваться и переживать, как говорили Ильф и Петров: «Полное спокойствие может дать человеку только страховой полис». Сегодня мы поговорим о страховании груза,  так как эта тема никогда не теряет свою актуальность.  И  так, начнем с того что такое страховка и зачем она нужна.

Страхование груза – это выдача гарантии со стороны страховой компании о том, что при наступлении страхового случая, связанного с порчей или потерей груза, по нему будет произведена компенсация стоимости.

Страховки бывают нескольких видов:

1. Страхование с ответственностью за все риски;

2. Страхование с ответственностью за частную аварию;

3. Страхование без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения.

4. Страхование дополнительных рисков, защищающих застрахованный груз от:

• мошеннических действий;

• убытков связанных с перегревом или переохлаждением застрахованного груза в связи с

• нарушением температурного режима;

• убытков возникших в процессе проведения погрузоразгрузочных работ;

• убытков произошедших в период временного хранения груза на складе.

5. Страхование самого контейнера от повреждения, утраты или полной гибели.

В первом случае возмещаются все убытки, за исключением таких форс-мажорных ситуаций, как военные действия и другие акты со стороны государства, ядерные взрывы, усушка груза, его уничтожение насекомыми или порча вследствие ненадлежащей упаковки и подготовки груза к перевозке.

При страховании на условиях 2 и 3 компенсация со стороны страховой компании производится в следующих случаях:

• огонь, молния, буря, вихрь и другие стихийные бедствия, крушение или столкновение судов, самолетов и других перевозочных средств между собой, или удара их о неподвижные или плавучие предметы, посадка судна на мель, провал мостов, взрыв, повреждение судна льдом, подмочка забортной водой; пропажа судна или самолета без вести; несчастные случаи при погрузке, укладке, выгрузке груза и приеме судном топлива;

• общая авария.

Страхование на условиях 2 и 3 различается тем, что при страховании на условиях С возмещаются убытки только от полной гибели всего или части груза, а убытки от повреждения груза возмещаются лишь в случаях крушения или столкновения, пожара или взрыва на транспортном средстве.

Так же следует знать, что страхование самого контейнера от повреждения, утраты или полной гибели являться обязательным требованием всех судоходных линий для выпуска импорта из порта на территорию Украины.

Поскольку при гибели груза невозможно избежать убытков, то стоит задача в их минимизации. С этой целью в страховую стоимость можно включить следующие расходы:

•  стоимость груза в соответствии с инвойсом;

•  величину логистических издержек при перевозке груза;

•  упущенную прибыль от реализации груза – примерно 10 процентов от стоимости груза;

•  величину страховых платежей, уплачиваемых в рамках данной процедуры страхования.

Разумеется, это не покроет прибыль, упущенную в результате “замораживания” денежных средств при покупке товара, однако поможет компенсировать их большую часть.

Немаловажной деталью является тот факт что страховой полис должен быть оформлен как можно раньше до начала перевозки. Кроме того, нужно согласовать со страховой компанией маршрут перевозки и виды транспорта. Иногда бывает так, что конкретное транспортное средство (например, морское судно старше n лет) компания откажется страховать в силу огромного количества возможных рисков.

К слову об оформлении страхового полиса, оформить его Вы можете не только в страховой компании, но и воспользовавшись услугами страхового брокера. Если говорить простым языком, брокер — это лицо, которое помогает человеку разобраться в страховом рынке, выбрать нужную компанию и наиболее подходящий страховой продукт, правильно заключить договор страхования и впоследствии получить свое страховое возмещение.

Главное преимущество страховых брокеров состоит в том, что они, в отличие, например, от страховых агентов, являются субъектами страхового рынка, независимыми от страховых компаний. Их услуги в виде комиссионных (то есть определенного процента от стоимости страхового полиса) оплачивают сами покупатели страховых полисов. И, соответственно, предоставляя свои услуги, брокеры защищают в первую очередь интересы покупателей.

Впрочем, сегодня квалифицированные экспедиторские компании оказывают схожие услуги своим клиентам. Не исключением является и наша компания. К сожалению ни одной статьи не хватит, чтобы описать Вам все нюансы страхования груза и передать накопленный десятилетиями опыт. 20 лет на рынке, это не просто красивые слова,  а ежедневным труд   на благо своих клиентов.

Если Вам нужна помощь со страхованием и перевозкой груза, просто оставьте заявку на сайте и с Вами свяжется наш менеджер. Как говориться, нет безвыходных ситуаций есть не найденные решения.

Оставить заявку в один клик

Продолжая тему сборных грузов, и их документального сопровождения. Мы подобрались к одному из основных этапов.  Документы, оформляемые госорганами. Эта группа документов представляет собой значительные  объемы,  как  по  количеству  бумаг,  так  и  по  их  содержанию.  Стоит обратить внимание, что требования  к сборным грузам LCL  такие же как и к FCL контейнерам с грузом одного отправителя.

К  числу  обязательных  документов,  этой  группы,  относится  сертификат  происхождения  товара  (Certificate of  Origin).  Он  оформляется  торгово-промышленной палатой  страны отправления груза  и  предъявляется на таможне в качестве удостоверения страны происхождения и подлинности товара.

К  документам,  оформляемым  госорганами,  также  относится  Грузовая  Таможенная Декларация (ГТД, укр. «Вантажно-Митна Декларація», ВМД).

ГТД  (ВМД)  —  основной  документ,  оформляемый  при  перемещении  товаров  через  таможенную границу государства (экспорт/импорт). ГТД (ВМД) оформляется распорядителем груза и заверяется таможенным инспектором, а в дальнейшем  служит  основанием  для  пропуска  груза  через  границу.  В  декларации  содержатся  сведения  о  грузе  и  его  таможенной  стоимости,  транспортном средстве,  осуществляющем  доставку,  отправителе  и  получателе.  Без  предоставления  ГТД  (ВМД)  органы  государственного  таможенного  контроля  не принимают товары и имущество к таможенному оформлению для пропуска  через государственную границу.

Предварительное Сообщение (ПС, укр. «Попереднє Повідомлення», ПП) — это документ, который обязательно заблаговременно оформляется таможенным брокером согласно таможенному законодательству. Это необходимо, например, для того, чтобы груз, который направляется в Украину в адрес получателя,  без осложнений и задержек пересечь границу Украины. Номер этого документа  отображается  в  ГТД  (ВМД).  Предварительная  Декларация  (ПД,  укр.  «Попередня  Декларація») необходима  для  пропуска  груза  через  таможенную  границу  Украины  для последующей  его  перевозки  во  внутреннюю  таможню,  где  будет осуществляться  окончательное  таможенное  оформление.  Таким  образом,  ПД,  на  первый  взгляд, очень  похожа  на  ПП.  Однако,  именно  на  основании  ПД,  в  отличие от ПП, таможня списывает средства с персонального счёта клиента на  таможне ещё до начала оформления груза (т. е. авансом). Всё зависит от того, какой  товар  будет  ввозиться  и  под  какой  код  Украинского  Классификатора Товаров  Внешнеэкономической  Деятельности  (УКТВЭД,  укр.  «Український  Класифікатор  Товарів  Зовнішньоекономічної  Діяльності»,  УКТЗЕД)  он  попадает  согласно  таможенному  законодательству.  Код  товара  при  этом  указывается  в  ПД.  Правильно  определяет  и  указывает  этот  код  таможенный  брокер. Компетентность и опыт которого играют важное значение при оформлении груза.  Средства  со  счёта  клиента  на  таможне  засчитываются  в оплату таможенных платежей, которые связаны с данным грузом. Этот номер УКТВЭД  указан  также  в  ГТД, по  которой  был  оформлен  товар. В случае недостатка средств на таможенном счету клиенту необходимо доплатить полностью ту сумму, которая будет обозначена таможней, иначе груз не будет отпущен. Излишек средств сохраняется на таможенном счете клиента и может быть использован для будущего таможенного оформления. 

Согласно этим двум документам происходит предварительное оформление груза.

Данный список  не является исчерпывающим, мы описали только самые значимые этапы оформления, к сожжению процесс растаможи грузов в нашей стране пока не является простым и понятным для каждого, для самостоятельного сбора полного пакета документов придется потратить  немало времени и усилий. В свою очередь мы всегда готовы Вам помочь,  ответить на любые вопросы или  предоставить необходимый комплекс услуг.

Оставить заявку в один клик

Одним из самым важным аспектом доставки грузов является  документальное оформление. Каждый участник логистического процесса, так или иначе, с этим сталкивался. Зачастую именно на этом шаге происходит наибольшее  количество ошибок, задержек и непредвиденных затрат.  Что бы себя обезопасит от лишних неприятностей, стоит обратиться в экспедиторскую компанию, ведь стоимость услуг не такое большая, как штрафы и расходы возникающие при документальном сопровождении, будьте уверены, что услуги экспедитора окупят себя с лихвой.

В  целом,  при  транспортно-экспедиторском  обслуживании  грузопотоков,  следует выделить следующие группы документов: 

— документы, описывающие груз;

— документы, оформляемые государственными органами;

— документы,  отражающие  способ,  условия  и  другие  особенности перевозки груза.

С документами, описывающими способ, условия и другие особенности перевозки груза, мы уже ознакомились в одной из предыдущих статей опубликованной на нашем сайте Документальное сопровождение мультимодальных перевозок 

Сегодня мы рассмотрим  документам,  описывающие  груз,  к ним относятся  документы,  которые  оформляются продавцом (отправителем) груза: 

— инвойс  (Invoice,  Commercial  Invoice)  –  первоочередной  документ, сопровождающий  груз  в  процессе  его  доставки  и  содержащий  следующие  обязательные  данные:  наименование  груза,  его  количество,  цена  за  единицу, итоговая  стоимость  партии,  покупатель  и  продавец.  В  дополнение  к  этому, инвойс  также  может  содержать  таможенный  код  груза,  его  описание,  фотографии,  общий  вес  и  другие  сведения.  Наличие  инвойса  является обязательным, поскольку без него невозможно идентифицировать перевозимый  груз.  Инвойс  предъявляется  таможенным  органам  с  целью  прохождения  процедуры  таможенной  очистки.  Следует  различать  Proforma  Invoice  и  Commercial Invoice. Первый тип документа оформляется продавцом для оплаты  товара. А второй — уже после оплаты и перед отгрузкой со склада отправителя;

— упаковочный  лист  (Packing  List)  —  документ,  дополняющий  инвойс  в части  описания  количественных  характеристик  и  физических  данных  груза.  Данный  документ  содержит  следующую  информацию:  количество  единиц  груза, вес каждой из них, количество грузовых мест, вес нетто и брутто груза  (попозиционно и в совокупности).  Упаковочный  лист  вместе  с  инвойсом  позволяют  получить  полное представление о грузе и предъявляются для его таможенной очистки. 

Кроме  приведенного  перечня  основных  и  дополнительных  документов,  отправитель  также  может  оформить  и  другие  документы,  носящие  вспомогательный  характер,  заверенные  его  (отправителем)  печатью  и  подписью.

Оставить заявку в один клик

Неделю назад мы говорили о пяти способах сэкономить на логистике, одним из которых была перевозка LCL грузов. Сегодня поговорим о «сборниках» поподробнее.

Основной функцией любой транспортно-экспедиторской компании, в том числе и нашей, является организация перевозок грузов. Для качественной реализации этой функции нам необходимо иметь  определенную  информацию  о  планируемой  перевозке. Информация о грузе, планируемом к перевозке, на  предварительном этапе зачастую содержится в заявке клиента и  оказывает  существенное влияние на формирование маршрута доставки, выбор транспорта,  необходимого оборудования и т.д.  От  количественных  и  качественных характеристик  груза  зависит  и  организационная  форма  работы.

Например,   в морских перевозках  мелкие  и  средние  партии  грузов,  перевозятся,  как  правило,  судами,  работающими  в  режиме  линейного  судоходства,  а  крупные  грузовые  партии  –  судами  трампового. Все вышеперечисленное  естественно отражается на стоимости перевозки.

В  процессе  разработки  системы  доставки  груза  мы обычно    рассматриваем следующие варианты:

— FCL (Full Container Load) – доставка груза одного отправителя в одном контейнере;

— LCL  (Less  than  Container  Load)  –  доставка  сборных  грузов  в  составе консолидированного контейнера, при которой небольшая партия груза одного клиента  размещается  в  одном  контейнере  совместно  с  небольшими  партиями грузов других отправителей. При этом оплата осуществляется не за контейнер в целом, а только за то место, которое занимает соответствующий груз. 

LCL перевозки только набирают свою популярность. Данная услуга является отличным  решением как для  небольших  компаний,  которые  не  нуждаются  в  аренде  целого  контейнера, так и для транспортно-экспедиторский компаний, которые  могу предложить клиенту максимально выгодные условия доставки.

Груз при этом может быть доставлен как напрямую к получателю, так  и  на  склад  транспортной  компании  по  вариантам:  «дверь-дверь»,  «дверь-склад»,  «склад-склад»,  «склад-дверь».

К  положительным  качествам  LCL  доставки для грузовладельца относятся следующие:

— возможность отправки груза мелкими партиями, что особенно интересно  для  начинающих  компаний,  среднего  бизнеса,  а  также  крупных  компаний  в  случае  необходимости  отправки  образцов их продукции или  пробных  мелких  партий их товаров;

— экономия  на  доставке,  за  счет  того,  что  клиент  платит  не  за  весь контейнер, а только за ту часть, которую занимает его груз.

К  отрицательным  качествам  LCL  доставки  для  грузовладельца  относятся следующие:

— достаточно  продолжительное  время  для  сбора  полного  контейнера.

Одной  из  основных  и  весьма  актуальных  задач  экспедитора  при  организации  LCL  доставки  является  формирование грузовых  партий и  надлежащее  документальное  сопровождение  грузов  на  всех  этапах  их  доставки  в  составе  консолидированного контейнера.  Это снимает с клиента «головную боль» и помогает избежать  лишних расходов.

Менеджеры нашей компании всегда помогут Вам выбрать оптимальный вариант доставки груза, а также минимизировать стоимость  доставки. Для этого нужно просто  кликнуть на кнопку «Оставить заявку».

Оставить заявку в один клик

В начале сентября одна из крупнейших линейных компаний мира Hyundai Merchant Marine (HMM), подписала Memorandum of Understanding  (MOU) с Samsung Heavy Industries (SHI) по разработке технологии  умный судов. 

Напомним, что MOU или  Меморандум о взаимопонимании — это международный  аналог  соглашения о намерениях в Украинском законодательстве,  которое является необязательное соглашением между двумя или более сторонами, и содержит условия и детали понимания, включая требования и обязанности каждой из сторон. Меморандум о взаимопонимании часто является первым этапом в формировании официального контракта.

В соответствии с Меморандумом HMM и SHI планируют сотрудничать в области исследований, разработок и инноваций для разработки экологически чистых и  умных судов.

В рамках этого партнерства HMM внедрила программное обеспечение  «SVESSEL», разработанное SHI. «SVESSEL» уже установлено  на пяти из двенадцати крупнейших контейнеровозов вместимостью  24 000 TEU компании HMM.

В частности, ПО «SVESSEL» разработано с целью ускорить переход от аналоговых обычных судов к интеллектуальным судам с полностью автоматически управляемым жизненным циклом.

SVESSEL предоставляет полную аналитику о погоде, расходе и остатке топлива, выбросах газа в атмосферу, текущее положение, расстояние до точки назначения, отображает состояние машинного оборудования, формирует анализ производительности согласно требованиям ISO 19030, отображает рекомендации и оценку рисков основываясь на выбранном курсе и скорости, проводит  мониторинг напряжения в реальном времени с помощью тензодатчиков и отображает оценку существующих повреждений, также  SVESSEL поможет оптимизировать расход топлива, благодаря максимально эффективному корригированною  скорости судна с учетом погодных условий, и это не исчерпывающий список возможностей нового ПО. 

Особо важно, что HMM готовится к запуску интеллектуального центра управления судами, который позволяет контролировать безопасность и эффективность судов в режиме реального времени на основе широкого спектра данных, включающую информацию о грузах, маршрутах обслуживания, местоположениях, погоде в океане и состоянии судов.

Планируется, что центр будет запущен в полную силу с середины сентября этого года.

Год назад HMM также объединила усилия с Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) в области интеллектуальных судовых технологий. В рамках Меморандума о взаимопонимании дуэт заявил, что проведет исследование системы обслуживания в реальном времени на основе IoT, спроектирует береговые платформы для оптимизации работы флота, а также разработает автоматизированные системы складирования и разработает решения для экономической навигации.

Благодаря такой активной диджитализация логистической сферы, доставка грузов морем  с каждым днем становиться все быстрее, умные суда, контейнера, синхронизация с терминалами, система блокчейн выводят нас на новый этап развития контейнерных перевозок. Никаких задержек на пути следования, максимальная прозрачность и различные сервисы, гарантирующие повышение сохранности груза в процессе транспортировки с  минимальным ущербом для окружающей среды. Все это поможет в дальнейшем избежать  ошибок по вине человека и сделать доставку грузов не только более эффективной но и более дешевой, что особенно важно для каждого из наших клиентов.  

Оставить заявку в один клик

Есть прекрасное выражение, «Сэкономил — значит заработал». На прошлой неделе мы начали делиться с Вами самыми эффективными, на наш взгляд, инструментами позволяющими оптимизировать затраты на доставку груза.
IV. Изучите тарифы и выберите оптимальный способ доставки
Груз можно доставить четырьмя основными способами — авиа, ж/д, морем или автотранспортом. При международной доставке важно получать информацию о тарифах, чтобы сэкономить деньги. Выбор наилучшего способа транспортировки и просчет доставки могут значительно снизить расходы предприятия. Тут главное отслеживать все возможные опции и в целом состояние рынка. Не будьте заложниками стереотипов. Морские перевозки зачастую обходятся дешевле, чем авиа или ж/д доставка, если речь идет о международной доставке. Если вы доставляете товары внутри страны или на недалекие расстояния, использование железных дорог может быть дешевле, чем доставка на грузовых автомобилях.
Как уже было сказано ранее не будьте заложником стереотипов, Вам не стоит терять бдительность и наивно, полагать, что море это всегда самый дешевый вариант. К примеру, на сегодняшней день картина вырисовывается немного иная, в связи с ростом ставок на фрахт и активным продвижением прямых поездов с Китая в Украину, дешевле обходиться ж\д доставка, к тому же она быстрее в отличие от морской. А внутри страны дешевле обходиться доставка автомобильным транспортом, чем железной дорогой. Как долго продержится такая тенденция предсказать сложно, но умение находить нестандартные решения и смотреть на рынок перевозок шире являться наибольшей ценностью в логистике.
V. Пользуйтесь услугами экспедиторских компаний
В то время как поиск лучшего предложения в настоящее время является стандартной практикой, развитие долгосрочных отношений с экспедиторами может дать дополнительные преимущества. Создание долгосрочных отношений с экспедиторами может создать преимущества управления перевозками, которые принесут пользу компании в целом. Заключение контракта на постоянный объем доставки может помочь в создании сети поставок и сокращении расходов. Так как экспедиторы могут предложить эксклюзивные условия, например наша компания предоставляет своим клиентам бесплатное хранение в портах Черноморска и Южного в течении 30 дней или к примеру, грузоотправители с транспортным парком, как правило, берут на 25% дороже, чем предоставляемый нами транспорт.
Сделать предварительный расчёт, Вы можете, оставив заявку.

Оставить заявку в один клик