Капітан судна Maersk Surabaya був заарештований Федеральною поліцією Австралії (AFP) після розслідування про пошкодження підводного кабелю.

За даними AFP, 59-річний українець був затриманий в Мельбурні і звинувачений в пошкодженні ділянки підводного кабелю приблизно в 10 км від узбережжя Перта.

Підводний комунікаційний кабель — це кабель, прокладений по морському дну між наземними станціями для передачі телекомунікаційних сигналів через океани і моря.

Поліція повідомила, що 3 серпня було отримано повідомлення про те, що корабель пошкодив кабель — вартість ремонту якого може сягнути 1,5 млн австралійських доларів (1,07 млн ​​доларів США).

Стверджується, що судно Maersk Surabaya стояло на якорі неподалік від зони, що захищає кабель, і ймовірно, коли судно тягнуло якір в погану погоду, воно зачепилося за кабель, який знаходився на глибині 20 метрів.

Капітану було пред’явлено звинувачення 11 серпня після того, як слідчі AFP вилучили суднові журнали, після того як судно пришвартувалося в Мельбурні. Капітан з’явився в магістратський суд Мельбурна через відеозв’язок, так як знаходиться в самоізоляції.

Він звинувачується в «недбалому поводженні капітана морського судна, яке призвело до пошкодження австралійсько-сінгапурського кабелю, що є порушенням розділу 37 додатка 3A Закону про телекомунікації 1997 року, Австралії».

У разі винесення обвинувального вироку, він може отримати максимальне покарання у вигляді трьох років в’язниці і штраф в розмірі 40 000 австралійських доларів. Капітан був звільнений під заставу і в даний час знаходиться на карантині в готелі.

AFP Det Supt Грем Маршалл сказав: «Захисна зона чітко позначена на морських картах, і все капітани суден повинні забезпечити роботу суден таким чином, щоб вони не заважали роботі критично важливої ​​інфраструктури зв’язку».

Maersk заявили: «Місцева влада повідомила нас про те, що капітан Maersk Surabaya було опитано австралійською федеральною поліцією в Мельбурні в зв’язку з інцидентом, в ході якого судно могло ненавмисно пошкодити підводний кабель зв’язку. Ми працюємо з власником судна і повністю співпрацюємо з австралійською владою в розслідуванні ».

У розслідуванні AFP говориться, що з 31 липня по 2 серпня корабель знаходився на якірній стоянці у Фрімантле, ховаючись від негоди, після чого продовжив плавання.

 «Після чого капітан порту Фрімантла 4 серпня повідомив нас про те, що судно могло потенційно пошкодити підводний кабель зв’язку».

До слова, Maersk Surabaya — це зафрахтоване судно, яким керує Zodiac Maritime. Його номінальна місткість становить 8 400 TEU. Судно плаває під прапором Ліберії на сервісі Maersk Cobra (між хабами Австралії і Південної Азії).

Слід зазначити, що більшість компаній страхують капітанів на випадок здійснення помилок, адже як би там не було всі ми люди, а людям властиво помилятися. Різниця лише в тому, що ми робимо далі, залишаємо розгрібати наслідки оточуючим або беремо відповідальність на себе. Такий вибір завжди залишається на совісті винуватця, на щастя наша совість завжди чиста. Нам не соромно за свою роботу, а сервіс який надає наша команда завжди на висоті.

Оставить заявку в один клик

Понад 100 співробітників Amazon Prime Air втратили роботу, а десятки інших переводять в інші проекти, оскільки компанія закриває проектний відділ в Британії з доставки товарів дронамі.

Ті, хто працював в британській команді в останні кілька років і на умовах анонімності, описують проект, як «дисфункціональний» і порівнюють його з «організованим хаосом», яким керували менеджери «відірвані від реальності».

Колишні співробітники проекту розповіли про проблеми в Prime Air в останні роки, в тому числі про призначених менеджерів, які так мало знали про проект, що не могли відповісти на основні робочі питання; про співробітника, питущому пиво за своїм столом вранці, та про те, що на деяких співробітників тиснули.

Всього п’ять років тому проект Prime Air бул в центрі уваги громадськості, а керівники Amazon стверджували, що дрони будуть доставляти посилки протягом декількох років. Компанія запропонувала екскурсії по своїй секретній лабораторії дронів в місцеві школи, відкрила величезний новий офіс в Кембриджі й випустила безліч рекламних відеороликів про польоти, які набрали мільйони переглядів. Регулюючі органи Великобританії також прискорили отримання дозволів на випробування дронів, що зробило країну ідеальним випробувальним майданчиком для польотів дронів і проклало шлях для Amazon до отримання дозволу регулюючих органів.

Але за минулі роки тури та рекламні ролики припинилися, за винятком випадкових обіцянок керівників, таких як Заяви Джефф Уілкі, що дрони для доставки стануть реальністю «протягом кількох місяців», раніше широко поширена PR-кампанія фірми зникла. Тим часом, незважаючи на те, що Amazon була однією з перших великих компаній, що виявила інтерес до дронів, в перегонах за схвалення регулюючих органів США її обігнали Alphabet Wing та UPS. Зараз, через пів десятиліття після проведення перших випробувальних польотів у Великобританії, вся британська група з аналізу даних проекту зазнає скорочення.

Представник Amazon каже, що після скорочень у компанії, як і раніше, буде присутня проектна група Prime Air в Великобританії, але відмовляється розкривати, які роботи будуть проводитися.

Інсайдери говорять, що перші тріщини в проекті Prime Air почали проявлятися в кінці 2019 року на тлі постійних перестановок працівників та менеджерів.

Один з колишніх співробітників розповів, що протягом одного місяця у нього були три різних керівних менеджера, оскільки співробітники й старші члени команди були перетасовані або звільнені з проекту Prime Air.

Поки все це відбувалося, інженери намагалися зробити щось безпрецедентне. У той час як інші компанії, що виробляють дрони, прагнуть скидати посилки з висоти кількох метрів або навіть вище, використовуючи парашути, інженерам Amazon довелося придумати, як змусити безпілотники приземлятися за межами будинків і розміщувати посилки ледь над землею.

 У міру того як Prime Air боролася з цими проблемами, незабаром вони зіткнулися з іншими, менш технічними проблемами. Інсайдери описують, як параметри проекту регулярно змінювалися без будь-яких пояснень — наприклад, їм сказали, щоб вони не ідентифікували людей, що стоять за вікнами, на кадрах з дронів, а потім сказали зробити зворотне.

 У лютому 2020 року вся британська група з аналізу даних про людей та тварин, в якій працювали десятки людей, була закрита, а її персонал переведений в інші групи. Три місяці по тому проект був знову відкритий.

Протягом решти 2020 року та протягом 2021 року більшу кількість співробітників Prime Air в Великобританії або було скорочено за короткостроковими контрактами, або звільнено. Після багатьох років непродуктивною роботи деякі інсайдери сумніваються, чи зможе Amazon коли-небудь реалізувати свої мрії про доставку дронами.

В іншому, поки дрони борються за право існування в ланцюжку поставок, морські контейнерні перевезення вже не перший рік по праву займають лідируючі позиції, адже не дивлячись ні на що, перевезення вантажів морським шляхом є найдешевшим і надійним способом доставки. Залиште заявку на сайті та наші менеджери зроблять для Вас прорахунок будь-якої складності абсолютно безкоштовно!

Оставить заявку в один клик

Портовий оператор Shanghai International Port (Group) Co (SIPG) та лінійні компанії Maersk, MSC й CMA CGM відкрили центр обслуговування порожніх контейнерів в порту Шанхай.

Вчорашнє відкриття диспетчерського центру порожніх контейнерів (дослівний переклад) — це спроба зменшити нестачу обладнання за рахунок прискорення обороту порожніх контейнерів в найзавантаженішому контейнерному порту в світі.

Повільне повернення порожніх контейнерів — одна з причин, які сприяють зростанню фрахтових ставок.

Центр знаходиться в спеціальній зоні порту Яншань в Шанхаї. Та э частиною Чжоушань в провінції Чжецзян, Яншань був розроблений як субпорт Шанхая, щоб останній міг обробляти більше вантажів.

Старший менеджер з маркетингу SIPG Чен Вей сказав, що центр порожніх контейнерів розташований на майданчику загальною площею близько 450 000 кв. м.

Він пояснив, що звільнення такого великого простору для зберігання порожніх контейнерів сприяє загальному плануванню та скороченню логістичних витрат. Центр відправки порожніх контейнерів — це не тільки концепція верфі, а й розвиток багатьох інноваційних послуг»- заявив містер Чен.

Яншань — один з найважливіших портів Шанхая. За перші шість місяців цього року Яншань обробив 11,16 млн TEU, що становить майже половину всієї пропускної здатності Шанхая, і багато порожніх контейнерів з країн Тихоокеанського регіону, Азії і Європи обробляються саме тут.

Г-н Чен додав: «Центр не тільки дозволяє збирати порожні контейнери в порту Шанхая, але й надає допоміжні послуги, такі як ремонт, мийка та огляд контейнерів».

У планах компанії будівництво аналогічного підприємства на річці Янцзи для обслуговування порожніх контейнерів у внутрішніх районах.

Голова SIPG Гу Цзіньшань сказав, що компанія буде працювати з операторами магістральних ліній для поліпшення портової та транспортної логістики, щоб підвищити стандарти обслуговування, і додав: «Ми сподіваємося, що диспетчерський центр стане символом особливої ​​комплексності в порту Яншань, і буде сприяти розвитку даного регіону».

Як ми вже говорили безвихідних ситуацій не буває, і подібні нововведення найкраще тому підтвердження. Будемо сподіватися, що центр порожніх контейнерів, найближчим часом доведе свою ефективність. А наша команда УКРЕКСІМТРАНС, почне тішити своїх клієнтів, ще кращим сервісом нового рівня.

Оставить заявку в один клик

Компанія OOCL відкрила залізнично-морське сполучення з Китаю до східного узбережжя США, що, за її словами, є першим подібним сервісом.

Минулого тижня з залізничного вузла Сіань відправився перший спеціальний поїзд з контейнерами для вантажоотримувачів зі США.

Спільне підприємство лінійного перевізника зі штаб-квартирою в Гонконгу та його експедиторського підрозділу, OOCL Logistics, буде відправляти поїзди з Сіаня (Китай) в Калінінград (Росія), а далі на фідерному судні в Бремерхафен, звідки контейнера вже будуть направлятися в США, тим самим поєднуючи Північну Атлантику зі східним узбережжі Сполучених Штатів.

«Сервіс Китай — Північна Америка за допомогою сухопутній доставці вантажів Азія-Європа та морській доставці через Атлантичний океан — є першою послугою такого роду, яка буде експлуатуватися морським перевізником».

«Ідея полягає в тому, щоб забезпечити надійні та своєчасні поставки, скориставшись можливістю уникнути високого рівня тарифів, що спостерігаються на маршрутах до західного узбережжя», — зазначили в OOCL.

Додаткові рейси, запущені морськими перевізниками між Азією та США для задоволення високого попиту напередодні очікуваного пікового сезону, збільшили кількість суден, які очікують на рейді в порту Лос-Анджелеса та Лонг-Біч, до більш ніж 30 суден. І збільшили завантаженість на залізничному сполученні США. Крім того, перевізники не можуть зафрахтувати додаткові суда через гостру нестачу тоннажу на ринку контейнеровозів.

За словами Джона Монро, співробітника американської експедиторської компанії Jon Monroe Consulting, зараз потрібно від 12 до 13 тижнів з моменту бронювання контейнера під експорт в Китаї до доставки його в Лос-Анджелес, в порівнянні з усього лише чотирма-п’ятьма тижнями в допандемічному 2019 році.

«Я вважаю, що OOCL можливо знайшли рішення, так як ситуація з місцями на судах і транзитним часом на транстихоокеанському напрямку на сьогоднішній день досить безнадійна, але відправникам безумовно знадобиться сервіс для відстеження контейнерів на в усьому мультимодальному шляху, що б знати місцезнаходження вантажу в будь-який час, бо поки що залізничне сполучення з Китаю в Європу не найнадійніше » — сказав він.

Нагадаємо, що з 2018 року OOCL є дочірньою компанією Cosco Shipping.

Чи знайшли в OOCL рішення всіх наших проблем покаже час і практика, але новий сервіс запропонований морським перевізникам вельми цікавий та перспективний. В цілому приємно усвідомлювати, що компанія турбується про своїх клієнтів і шукає нові, більш дешеві та надійні шляхи доставки вантажів. Завдяки новим сервісам та інтермодальним перевезенням, наша команда кожен день знаходить нові можливості для задоволення будь-яких потреб і побажань клієнтів.

Оставить заявку в один клик

Логістична галузь готується до початку сезону, це завжди непростий час для всіх учасників морських контейнерних перевезень, але в цьому році сезон обіцяє бути як ніколи гарячим.

Подейкують, що лінійні перевізники «риють землю носом», щоб знайти додатковий тоннаж для своїх сервісів з Азії.

Брак судів жорстоко б’є по всіма.  І без того мала кількість доступного тоннажу кусається, через астрономічно високі ставки на фрахтування суден.

Оновлена ​​інформація про стан флоту від Alphaliner 2 серпня зафіксувала 164 вільних судна загальним тоннажем в 585 105 TEU — на вісім суден більше, ніж в попередньому м’ясці.

Проте фрахтовий брокер The Loadstar каже, що він не може пригадати жодного контейнеровоза, який дійсно був доступний для чартеру.

«Список бездіяльних суден на перший погляд виглядає багатообіцяючим, поки ви не дізнаєтесь, що вони або арештовані, або затримані, або непридатні для плавання», — додав він.

Перевізники зараз, дійсно, роблять все можливе, щоб підготувати судна для своїх нових сервісів, але не схоже, що хтось із них зможе знайти необхідну кількість тоннажу й повністю укомплектувати свої сервіси.

Наприклад, в червні Maersk оголосили про дві нові автономні петлі між Азією та західним і східним узбережжям США, які стартували в серпень, щоб впоратися з наступаючим піковим сезоном і нормалізувати ланцюжок поставок.

Для цих транстихоокеанских петель потрібно 17 судів — 10 для TP20 на східному узбережжі США та сім для лінії TPX на західному узбережжі — для щотижневого обслуговування.

Але, за даними The Alphaliner, на даний момент Maersk номінували лише 11 суден. Заявивши, що: «Через брак суден буде потрібен якийсь час, перш ніж флот TPX буде укомплектований».

The Alphaliner повідомили, що 29 липня перший рейс сервісу TPX по західному узбережжю був виконаний з порта Янтіаня  панамаксом на 4922 TEU.

Цікаво, що чартер Maersk для цього 20-річного судна закінчується 20 серпня, а новий власник судна, MSC, що купив його в червні за 50 мільйонів доларів, без сумніву, розгорне панамакс у своїй власній мережі.

І, згідно з даними Vesselsvalue, деякі інші суда — панамакси, які Maersk збирається розгорнути на петлях TP20 і TPX в пік сезону, наближаються до кінця своїх чартерних договорів.

Здається, компанії Maersk доведеться зробити  велике замовлення на фрахтування суден, навіть якщо їх вартість буде 50 000 доларів в день для довгострокової оренду. До слова, на ринку короткострокового фрахтування, вартість оренди судна досягає близько 150 000 доларів на день.

Будемо сподіватися, що перевізники як слід підготуються до пікового сезону, та не шокують нас черговим зростанням фрахту. В іншому готуватися до сезону варто не тільки перевізникам, а й вантажовідправникам. Саме зараз час потурбуватися заздалегідь про свої замовлення й завчасно забронювати місця на судах, а також забезпечити свої відправки порожнім обладнанням. Без сумніву, в цьому сезоні ретельне планування та міцне партнерство зі своєю експедиторською компанією, заощадить Вам не малу суму коштів. Так що, якщо Ви ще не обрали кому довірити свої вантажі, будьте впевнені, обрати  УКРЕКСІМТРАНС — це завжди чудова ідея!

Оставить заявку в один клик

Спекотний скандал розпалюється навколо компанії MCS Industries. Минулого тижня управління  компанії MCS Industries подало скаргу до Федеральної морської комісії США (FMC) на судноплавні компанії Cosco та MSC, звинувативши їх в змові й штучному завищенні ставок фрахту, більш докладно про це Ви можете прочитати в одній з минулих статей на нашому сайті :https://uet.com.ua/2021/08/04/стратити-не-можна-помилувати/

Чекати відповіді довго не прийшлось, швейцарський оператор MSC заявив, що «був шокований, дізнавшись про ці звинувачення», категорично відкидаючи скаргу, подану, постачальником предметів домашнього декору з Пенсільванії, MCS Industries.

В MSC повідомили, що сьогодні Федеральна морська комісія США (FMC) повідомила їх про скаргу, подану MCS, минулого вівторка, зазначивши що вони не отримували «ніякої офіційної скарги від MCS Industries до подачі звернення в FMC».

Судноплавна компанія вважає, що звинувачення MCS Industries в порушенні антимонопольного законодавства є «розпливчастими та необґрунтованими та помилково націлені на MSC».

Компанія додала: «Хоча MSC все ще вивчає зміст цієї конкретної скарги, компанія не визнає висунутих звинувачень щодо прийому замовлень і розподілу вантажів, наданого цьому вантажовідправнику. Крім того, MSC не продає місця, виділені MCS Industries відповідно до її контрактів на обслуговування, іншим вантажовідправникам».

«MSC і судноплавна лінія Cosco не входять до одно і того же альянсу з перевезень контейнерів і, як такі, не співпрацюють в рамках угоди про спільне використання судів або угоди про фрахтування місць».

Судноплавна лінія заявила, що доклала «великі зусилля, щоб забезпечити своїм клієнтам безперервне обслуговування в незвичайних ринкових умовах».

MSC повідомили, що розглянуть звинувачення «з метою спростування безпідставних тверджень і надання точних фактів».

Китайська судноплавна компанія Cosco, поки зберігає мовчання й не робить заяв щодо отриманих на свою адресу звинувачень.

В іншому це вже не перша ситуація, коли MSC та Cosco потрапляють в поле зору Федеральної морської комісії США (FMC). Раніше FMC оголосила, що розслідує додаткові збори демереджа й детеншена (D&D), накладені вісьмома операторами лінійних перевезень, в тому числі MSC та Cosco, після скарг вантажовідправників.

Скарги від вантажовідправників, в числі яких була компанія MCS Industries, збільшилися, оскільки ставки фрахту й надбавки різко зросли за останній рік.

У свою чергу FMC повідомило, що бюро попросило вісім перевізників надати детальну інформацію про додаткові збори та D&D.

Вісім судноплавних компаній — CMA CGM, Hapag-Lloyd, HMM, Matson, MSC, OOCL, SM Line і Zim — повинні надати всю необхідну інформацію до 13 серпня.

Можна сказати, що позов поданий MCS Industries проти судноплавних компаній, підлив масло до вогнища.

Не будемо приховувати, ми підтримуємо сторону вантажовідправників, і сподіваємося, що рішення FMC буде не тільки на їх користь, але дасть поштовх подібним агентствам по всьому світу, останнім часом прогнози аналітичних і консалтингових компаній щодо ставок фрахту невтішний, але у нас жевріє надія, що жар останніх подій почне відлигу в логістичному світі.

Виберіть експедитора, який буде на вашому боці, просто залиште заявку на сайті та будьте впевнені, Ваші вантажі в надійних руках.

Оставить заявку в один клик

Вантажовідправник з Пенсільванії (США) подав офіційну скаргу на дві великі судноплавні компанії.

Компанія, MCS Industries, сімейний бізнес з виробництва предметів домашнього декору, минулого тижня звернулася з позовом на суму 600 000 мил. доларів, в Федеральну морську комісію (FMC), звинувативши MSC і Cosco в невиконанні договірних зобов’язань і порушенні Закону США про судноплавство від 1984 року.

MCS Industries стверджує, що судноплавні лінії, що належать «іноземним власникам»: «Несправедливо та необгрунтовано експлуатують клієнтів, значно збільшуючи їх прибутковість за рахунок вантажовідправників і населення США в цілому, що призводить до збільшення вартості перевезення та інфляції».

Згідно з позовом, бенефіціарні власники вантажів (BCO), що діють в США та за її межами, зазвичай оплачують перевезення вантажів за двосторонніми договорами (контрактам) з судноплавними лініями, в той час як спотові ставки існують для дрібних вантажовідправників або одноразових відправок вантажу.

MCS Industries стверджує, що з початком пандемії Covid-19 судноплавні компанії вступили в змову, щоб маніпулювати ринком.

MCS Industries повідомив FMC: «Світові лінійні перевізники почали робити паралельні та вражаюче схожі дії, щоб підтримати штучно створений дефіцит і підвищення цін на спотовому ринку морських перевезень, там самим підвищити свій прибуток за рахунок вантажовідправників й громадськості».

Більш того, MCS Industries стверджує, що навіть після того, як попит повернувся до допандеміченого рівня, перевізники не повернулися до старих методів роботи, а скоріше «подвоїли» свої «маніпуляції» на ринку, штучно утримуючи ціни на високому рівні.

Контейнерний вантаж, відправлений з Китаю на західне узбережжя США в 2019 році, коштував 2700 доларів, на сьогоднішній день відправлення такого ж контейнера буде мати вартість більше 15000 доларів, повідомляє MCS Industries.

Вантажовідправник стверджує, що він не з чуток знайомий з «неправомірними діями» перевізника, а лінії відмовляються обговорювати ці питання.

У зверненні вказано: «Різка відмова від практики, що існувала попереду пандемії, була яскраво виражена, коли декілька морських перевізників відмовилися вести перемови або надавати контракти на обслуговування компанії MCS Industries, а ті, які надавали такі контракти, відмовилися надати необхідний обсяг»

Подібні дії Cosco та MSC, «змусили» MCS Industries купити місце на сильно роздутому спотовому ринку.

 MCS Industries вважає, що така ситуація склалася через те що лінії, змогли об’єднатися в альянси, які контролюють 90% транстихоокеанської торгівлі, та саме це дозволяє перевізникам діяти узгоджено, змушуючи вантажовідправників робити більш дорогі перевезення на спотових тарифах.

Де поставить “кому” Федеральна морська комісія США, в долі судноплавних альянсів, поки не ясно, проте перший дзвіночок вже пролунав. Будемо сподіватися, що голоси вантажовідправників будуть почуті, а судноплавним альянсам доведеться зменшити свій апетит. У всякому разі, з нашого боку, ми зробимо все можливе, щоб полегшити життя кожного свого клієнта та мінімізувати витрати на логістику.