Контейнерные перевозки достаточно сложный процесс, который за последние десятилетие прошел массу модификаций и стандартизаций. Это связно не только с финансовыми потерями во время перевозок, но и с безопасностью  людей работающих в море и на берегу.

В 2016 году  Международная морская организация (ИМО), занимающаяся безопасностью и охраной  человеческой жизни на море, в сотрудничестве с представителями отрасли приняла специальные правила, ставшие частью международной конвенции SOLAS (по охране человеческой жизни на море), включающие в себя требованиях проверки массы (верификации) груженых контейнеров при перевозке на морском судне VGM.

Verified Gross Mass  (VGM) — это декларация о подтверждении массы брутто (груженого и опечатанного) контейнера.

Цель VGM — получить информацию о точной массе брутто загруженного контейнера, чтобы операторы судна и терминала могли подготовить план размещения груза в судне перед загрузкой грузов на борт. Это требование защитит персонал и активы операторов судов и терминалов, а также грузы отправителей.  Поскольку еще  несколько лет назад это  было весьма серьезной проблемой для отрасли судоходства. Из-за неверно поданной информации о весе  гружёных контейнеров, судоходные компании составляли неверные планы погрузки, что приводило к весьма плачевным ситуациям, таким как  нарушения остойчивости и прочности корпуса крупных контейнеровозов.

Теперь в случае перевозки груза в контейнере, грузоотправитель обязан проверить массу брутто контейнеров, с помощью любого из двух допустимых методов, прежде чем  контейнер будет погружен  на судно.

Метод 1 — предполагает взвешивания уже загруженного контейнера (обычно это происходит в порту, перед судовыходом).

Метод 2 — означает суммированием массы брутто груза  с массой порожнего контейнера.

Следуем обратить внимание, что ответственность грузоотправитель  закреплена, не только в положениях конвенции SOLAS, но и в правилах  ИНКОТЕРМС 2020, который вступил в силу с 1 января 2020 года, где четко прописано, кто должен обеспечить выполнение формальностей по безопасности.

Важно учитывать, что в случае  отсутствия VGM у линии (а точнее у капитана судна), контейнер просто не будет погружен на судно. VGM должен быть представлен в морскую линию заранее, если быть точнее до окончания установленного дедлайна и составления грузового плана.

Так же следует понимать, что в случае расхождения информации в поданном VGM с реальным весом груза в контейнерное, судоходные линии выставят штрафные санкции.

На практике подачей VGM заниматься экспедиторские компании, сокращая ответственность грузоотправитель лишь до предоставления точной  информации  о веса  груза.

Проще говоря, если Вы не готовы брать на себя лишнюю ответственность, рисковать получением штрафов от  судоходных линий  и разбираться в способах подачи VGM, оставьте заявку на сайте, наши менеджеры свяжутся с Вами в близлежащее время.

Оставить заявку в один клик